Keçmiş Tesla və Nvidia rəhbərləri Hyundai-nın avtonom sürücü biznesinə rəhbərlik edir və 2029-cu il üçün kütləvi istehsala hədəflənir

Ağıllı Maliyyə APP xəbər verir ki, bu ilin əvvəlində, əvvəllər Nvidia (NVDA.US) və Tesla (TSLA.US)-də avtonom sürücülük texnologiyalarının inkişafı və kommersiyalaşdırılması ilə məşğul olmuş Minwoo Park Hyundai Motor Group-un avtonom sürücülük şöbəsinin rəhbəri təyin edilib və bu avtomobil şirkətinin ən gənc departament prezidentinə çevrilib. Bu təyinat Hyundai-nı proqramla təyin olunan avtomobillər və avtonom sürücülük proqram təminatı sahəsində rəqabət qabiliyyətini gücləndirmək və məhsul inkişafını sürətləndirmək məqsədi daşıyır və Minwoo Park-ın peşəkar təcrübəsi sayəsində bu sahədə şirkətin sürətli inkişafına kömək edəcəyi gözlənilir.

Minwoo Park-ın idarə etdiyi departament daxili mübarizələrə görə parçalanmış və Tesla kimi rəqiblərdən geridə qalmışdır. Hyundai-nın sürücülük köməkçi proqram təminatı nə qədər pis idi? 2023-cü ildə "Consumer Reports" ABŞ-da ondan çox avtomobil şirkətinin bu tip sistemlərini sıralayıb və Hyundai ən aşağı pillədədir. Sürücülük köməkçi sistemlərinin çatışmazlığının aradan qaldırılması ləngiyirdi və nəticədə şirkətin icraçı sədri Euisun Chung 48 yaşlı bu yüksək vəzifəli meneceri cəlb edərək avtonom sürücülük iş sahəsini gücləndirməyə qərar verdi.

Minwoo Park indi çətin vəzifə ilə qarşı-qarşıyadır: Tesla və BYD kimi şəhər yol naviqasiya texnologiyasını təqdim etmiş rəqiblərlə yarışmaq. Sənayenin ən sürətli böyüyən sahəsində geridə qalmaq — Morgan Stanley-yə görə, 2030-cu ilə qədər bu bazarın ölçüsü 200 milyard dollar olacaq — Hyundai-nın dünyanın üçüncü ən böyük avtomobil istehsalçısı statusunu risk altına qoyacaq, çünki alıcılar avtomobil seçərkən sürücülük köməkçi funksiyalarına getdikcə daha çox dəyər verirlər.

Fevral ayında vəzifəyə başladıqdan bəri Minwoo Park köklü islahatlar həyata keçirib — proqram təminatçılar və mühəndislər arasındakı departament maneələrini aradan qaldırıb, prioritetləri birləşdirib, qərar qəbulunun sürətini artırıb. O qeyd edir ki, korporativ mədəniyyətin dəyişməsi vaxt tələb edir, lakin artıq komanda məhsul üzərində müzakirələrə daha çox vaxt sərf edir, daxili mübarizələrə yox. Minwoo Park deyir: "Hyundai Motor Group nə texnologiyadan, nə də kadrlardan əziyyət çəkir. Çətinlik əməkdaşlıqdadır."

Minwoo Park Koreyada doğulub böyüyüb və Koreya Universitetində elektrik və kompüter mühəndisliyi üzrə bakalavr dərəcəsi alıb. Sonra o, Pensilvaniya Ştat Universitetində kompüter elmləri və mühəndisliyi üzrə magistr və doktor dərəcəsi qazanıb. Orada o, ixtisasını kompüter görüntüsünə yönəldib — və bunu həyatındakı ən yaxşı qərar adlandırır.

Minwoo Park araşdırmacı həyatını Pensilvaniya Ştat Universitetinin kompüter görüntüsü laboratoriyasında keçirmiş, kompüterlərin şəkil və videolardan informasiyanı necə çıxarıb şərh etdiyini araşdırıb, sonradan Eastman Kodak Co. və ObjectVideo-da araşdırmalar aparıb və görüntü və videoların coğrafi yerini müəyyən edən kompüter görüntüsü texnologiyaları üzərində çalışıb.

Sonra o, Tesla-ya qoşulub, kamera mərkəzli "Tesla Vision"un əsas inkişafında iştirak edib və 2016-cı ildə bu elektromobil pionerinin ən yüksək səviyyəli istedad mükafatını qazanıb. Daha sonra Nvidia-da vitse-prezident vəzifəsinə qədər yüksəlib, hiss etmə, sensorların birləşdirilməsi və maşın öyrənməsi ilə bağlı avtonom sürücülük proqram komandası idarə edib. Hyundai-da işləməyə qərar verəndə, Nvidia CEO-su Jensen Huang bu dəyişikliyi alqışlayıb və qeyd edib ki, Minwoo Park Koreya sənayesi üçün "çox önəmli bir rolu" üzərinə götürür.

Minwoo Park deyir: "Tesla-da mən başa düşdüm ki, real dünya məlumatları AI-ni inkişaf etdirməyin açarıdır. Nvidia-da isə uğur üçün təkcə AI modelləri deyil, həm də onların geniş miqyasda tətbiqi üçün lazımlı hesablama gücü, proqram təminatı və infrastruktur vacibdir."

Hyundai-nın avtonom sürücülük texnologiyası heç vaxt yüksək sürətli yol sürüşündən irəli getməmiş, kompleks şəhər küçələrinə keçə bilməmişdir. Lakin bu, yavaş-yavaş dəyişir. Şirkətin yeni nəsil sistemi — Atria AI — təqdim edən videoda Minwoo Park Ioniq 6 avtomobilinin sərnişin yerində oturur, maşın yağışda parklanan avtomobillərdən yan keçir, qorumalı sol döngələr edir və Seulun dar küçələrində yolunu tapır. Minwoo Park bu sistemi hər həftə şəxsən test edir — Tesla-da olduğu kimi, sistem əsasən kameralar vasitəsilə real vaxtda marşrutlar planlayır, insan sürücülər kimi.

Aradakı fərqi azaltmaq üçün Hyundai avtonom avtomobil istehsalının əsaslarını dəyişir. Şirkət artıq ayrı-ayrı sensorlar və ənənəvi təchizatçıların hissələrinə arxalanmır, bunun əvəzinə avtomobilləri Nvidia-nın ən yaxşı AI çipləri ilə idarə olunan məlumat toplayan cihazlara çevirir.

Minwoo Park-ın planına əsasən, Hyundai 2028-ə qədər Nvidia sistemindən istifadə edərək təkmilləşdirilmiş sürücülük köməkçi funksiyaları təqdim edəcək. Eyni kameralara sahib milyonlarla Hyundai, Kia və Genesis avtomobili yollara çıxanda, onlar real dünya sürücülük məlumatlarını şirkətə göndərəcək. Bu böyük gündəlik yol vəziyyəti məlumat axını Atria AI-ni öyrədəcək və 2029-cu ildə şəhər küçələrində hərəkət edə bilən avtomobillərin kütləvi istehsalı üçün yol açacaq.

Bank of America Global Research Koreya avtomobil və sənaye araşdırmaları rəhbəri KJ Hwang deyir: "Tesla-nın tam avtonom sürücülükdə əldə etdiyi irəliləyiş, Hyundai-nın sürətlə irəliləməsinin zəruriliyini göstərir. Hələ ilkin mərhələdəyik, nəticəmizi indidən söyləmək tezdir."

Hyundai geridə olmasına baxmayaraq, Minwoo Park şirkətin böyük miqyasına arxalanır — ötən il satışları Tesla və BYD-nin birlikdə satışını üstələdi — bu, sistemi sürətlə öyrətmək üçün üstünlük verəcək və 2029-cu ildə Atria-nın istifadəsi zamanı avtonom sürücülük sahəsində liderləri yaxalamağa kömək edəcək.

Keçən ay Hyundai CEO Investor Day-də, Minwoo Park investor və analitiklərə bildirib ki, real dünya avtomobil parkı məlumatı təqribən 2033-də rəqibləri çatacaq və onları ötəcək. Bu ay keçirilən media təqdimatında o bildirib: "Əgər daha çox çalışsaq, mən həqiqətən inanırım ki, kommersiyalaşdırmanı daha tez əldə edə bilərik." Lakin o, həmçinin "bazar üçün yarımçıq funksiyaları tələsik təqdim etməkdən" çəkinir.

Atria AI-nin inkişaf rəhbəri Seonggyun Jeong-un sözlərinə görə, Minwoo Park mühəndislərin qeyri-adi və kompleks yol təhlükələrinə, gündəlik sürücülük görüntülərindən çox, AI-nin öyrədilməsinə diqqət etmələrini tələb edib və bu, irəliləyişi böyük sürətləndirdi.

Gələcəkdə Hyundai tam avtonom L4 səviyyəli (Level 4) avtomobillər — ABŞ-da Waymo-nun pilotsuz taksi fəaliyyətinə bənzər — təqdim etməyi hədəfləyir və bu il bir az gec, cənub-qərb şəhəri Gwangju-da təxminən 200 Ioniq 5 istifadəsini test etməyi planlaşdırır.

Əlbəttə, inkişaf problemləri ilə təkcə Hyundai qarşılaşmır. General Motors (GM.US)-un Cruise pilotsuz taksi departamenti bir neçə diqqət çəkən təhlükəsizlik hadisəsi və on milyonlarla dolları itirdikdən sonra bağlanıb. Tesla-nın tam avtonom sürücülüyü (Full Self-Driving) adına layiq deyil, hələ də insan nəzarəti tələb olunur və ölümcül hadisələrdən sonra araşdırılır; pilotsuz taksilərin yayılması CEO Elon Musk-ın iddialı vədlərinə uyğun deyil.

Buna baxmayaraq, bəzi analitiklər Minwoo Park-ın gətirdiyi dəyişiklikləri bəyənir və onun Hyundai-nın avtonom sürücülük ambisiyalarına yeni nəfəs verməsinə optimist yanaşırlar. CLSA Korea analitiki Brian Lee deyir: "Keçən ilin sonuna qədər şirkətin avtonom sürücülük perspektivləri soruşulanda, demək olar ki, heç kim pozitiv bir şey deyə bilməzdi. Amma o, aydın mesaj verdi — gecikmələr olmayacaq."