Ford công khai đáp trả Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ, ngành ô tô Mỹ "dốc sức bảo vệ xe điện"

Công ty ô tô Ford của Mỹ ngày 9 đã phát biểu một tuyên bố công khai với ngôn từ cứng rắn, trực diện phản bác những cáo buộc công khai từ Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy đối với hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc, cho rằng những chỉ trích của ông là “cách làm sai lầm nhằm thu hút sự chú ý”.

Sự kiện bắt nguồn từ bức thư ngỏ ngày 8 của ông Duffy gửi Giám đốc điều hành Ford Jim Farley. Theo Thời báo Hoàn cầu đưa tin, Duffy đã gửi thư ngỏ tới giám đốc điều hành Ford Jim Farley, các hãng truyền thông quốc tế như Reuters đánh giá động thái này là yêu cầu Ford “cắt đứt hợp tác với các doanh nghiệp Trung Quốc”, và phản ứng ngày 9 của Ford được tờ The Wall Street Journal của Mỹ mô tả là “lời lẽ vô cùng mạnh mẽ”.

Ngày 9 tháng 9, theo nhiều nguồn tin, trong thư Duffy đã xác định các thỏa thuận cấp phép công nghệ pin giữa Ford và hãng CATL Trung Quốc, cũng như hợp tác của Ford với Geely tại Tây Ban Nha là “không thể chấp nhận được”, đồng thời đặt nghi vấn về lập trường yêu nước của Ford, cho rằng Ford “không thể hiện được tiêu chuẩn đối tác đáng tin cây như công chúng Mỹ và Bộ Giao thông đòi hỏi”.

Phản đòn của Ford cũng rất không khoan nhượng. Theo các phương tiện truyền thông đưa tin, Giám đốc truyền thông Mark Truby của Ford cho biết, sau khi bức thư của Duffy được công khai, nhiều quan chức Ford đã dành nhiều thời gian thảo luận với các quan chức chính quyền Trump và cuối cùng đi đến kết luận: Thư của Duffy không đại diện cho lập trường chính sách chung của chính phủ đối với Ford, “Ông ta hoàn toàn vượt quá quyền hạn”. Trong tuyên bố công khai, Ford còn chỉ ra rằng trong thư của Duffy có những sai lệch và các phát ngôn gây hiểu lầm, và dẫn lời bản tin chính thức của Nhà Trắng tuần trước từng ca ngợi dự án Marshall của Ford, Bộ trưởng Thương mại Lưu Thụy Nặc cũng đã đánh giá cao quyết định đưa sản xuất xe Lincoln trở lại Mỹ để phản biện cáo buộc của Duffy.

Cáo buộc của Duffy: Áp lực chính trị dưới lớp vỏ an ninh quốc gia

Duffy trong thư ngỏ đã nâng hợp tác giữa Ford và doanh nghiệp Trung Quốc lên thành vấn đề an ninh quốc gia, cho rằng hợp tác liên quan “đến sự toàn vẹn của ngành sản xuất ô tô Mỹ, rủi ro chuỗi cung ứng và sự phụ thuộc vào công nghệ của đối thủ nước ngoài”, đồng thời yêu cầu Ford đặt “khả năng phục hồi lâu dài và chủ quyền công nghệ của hệ sinh thái ô tô Mỹ” lên trên “các thỏa thuận ngắn hạn hoặc liên minh nước ngoài đáng ngờ”.

Thời báo Hoàn cầu trích lời chuyên gia nghiên cứu Chu Mật thuộc Viện nghiên cứu Bộ Thương mại Trung Quốc nhận định ngày 9 rằng, hành động để Bộ trưởng Giao thông gửi thư ngỏ tới Ford có màu sắc chính trị rõ ràng, nếu thực sự có rủi ro an ninh nghiêm trọng thì phía Mỹ không cần sử dụng phương pháp thư ngỏ để gây sức ép. Chu Mật cho rằng, cáo buộc của Duffy là thiếu bằng chứng, mang tính vu khống, việc gán nhãn như vậy sẽ làm tổn hại danh tiếng và tác động đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, đây cũng là lý do quan trọng khiến Ford phải phản ứng mạnh mẽ.

Người phát ngôn đại sứ quán Trung Quốc tại Mỹ ngày 9 đã đáp lại báo chí rằng, phía Trung Quốc kêu gọi Mỹ ngừng chính trị hóa vấn đề thương mại, cho rằng đổ lỗi cho yếu tố bên ngoài với các vấn đề kinh tế trong nước không giúp giải quyết khó khăn của Mỹ, hành động trừng phạt đơn phương đi ngược lại nguyên tắc kinh tế thị trường.

Thiếu hụt điện hóa: Tại sao Ford không thể rời xa công nghệ Trung Quốc

Trọng tâm của hợp tác giữa Ford và doanh nghiệp Trung Quốc là sự phụ thuộc về công nghệ không thể tránh khỏi trong lĩnh vực điện hóa. Theo truyền thông, hợp tác giữa Ford và CATL mà Duffy chỉ trích liên quan đến việc cấp phép công nghệ pin LFP (phốt phát sắt lithium) tại thành phố Marshall bang Michigan, và chỉ áp dụng cho công nghệ LFP thế hệ 3 — Trung Quốc đã nghiêm cấm các doanh nghiệp như CATL cấp phép sản xuất thiết bị LFP thế hệ 4 ra nước ngoài.

Thời báo Hoàn cầu trích lời giáo sư thỉnh giảng Zhang Xiang từ Đại học Khoa học Công nghệ Hoàng Hà nhận định ngày 9 rằng, mảng năng lượng mới là điểm yếu của Ford, Ford từng hợp tác với các hãng pin Hàn, Nhật nhưng hiệu năng sản phẩm liên quan không bằng các giải pháp của doanh nghiệp Trung Quốc. Nếu tự nghiên cứu phát triển toàn bộ công nghệ mới năng lượng thì thời gian kéo dài, rủi ro cực cao, thành bại khó lường.

Các phương tiện truyền thông dẫn lời Sam Adham, giám đốc mảng pin của tổ chức tư vấn CRU, nhận định, dù Ford và các nhà sản xuất pin Hàn Quốc đã bắt đầu sản xuất pin LFP tại Mỹ và Hàn, nhưng sản lượng cung ứng khó có thể đáp ứng nhu cầu thị trường Mỹ, và nhiều khách hàng Mỹ vẫn có xu hướng ưu tiên lựa chọn pin Trung Quốc mà họ tin rằng chất lượng tốt hơn.

“Phía sau mỗi người mua Mỹ muốn tìm kiếm nguồn cung nội địa là một người mua khác lại ưu tiên sản phẩm Trung Quốc.”

Thách thức chính sách: Tiến thoái lưỡng nan giữa hồi hương sản xuất và chuyển đổi điện hóa

Giữa mục tiêu chính sách của chính phủ Mỹ và nhu cầu thực tế của ngành ô tô tồn tại mâu thuẫn khó dung hòa.

Thời báo Hoàn cầu trích lời Zhang Xiang cho rằng, chính phủ Mỹ cổ vũ xu hướng hồi hương sản xuất, nhưng nếu làm theo yêu cầu của phía Mỹ, Ford chỉ có thể sản xuất xe xăng, nhu cầu thị trường sẽ tiếp tục co lại và khó lòng giữ được thị phần.

Các phương tiện truyền thông cho rằng, đối với Ford, lần phản bác công khai Bộ trưởng Giao thông này, vừa là bảo vệ quyết định kinh doanh của mình, vừa là tuyên bố công khai về những khó khăn thực tế của ngành ô tô Mỹ trong quá trình chuyển đổi điện hóa.

Phân tích chỉ ra rằng, giữa sự thu hẹp của thị trường xe xăng và rào cản công nghệ điện hóa, liệu các hãng xe Mỹ có thể tìm được đường đi vừa đáp ứng yêu cầu chính trị, vừa đủ năng lực cạnh tranh trên thị trường hay không, vẫn là một câu hỏi còn bỏ ngỏ.