Volkswagen genehmigt „historische Umstrukturierung“: Weitere 50.000 Stellen werden gestrichen, doppelt so viele wie bisher, Modellpalette wird innerhalb von zehn Jahren halbiert.
Der größte Umstrukturierungsplan in der Geschichte von Volkswagen wurde vom Aufsichtsrat einstimmig genehmigt: In den nächsten zehn Jahren soll die Zahl der Modelle halbiert und 50.000 zusätzliche Stellen abgebaut werden. Addiert man die bereits gestrichenen Stellen hinzu, steigt die Gesamtzahl der Entlassungen im Konzern auf 100.000. Angesichts des Drucks durch chinesische Konkurrenten, der schwachen Nachfrage in Europa und einer Überkapazität von mehr als 500.000 Fahrzeugen hat Volkswagen sich zum Ziel gesetzt, die operative Gewinnmarge von 3,8% auf 9% bis 2030 zu steigern.
Volkswagen treibt die größte strukturelle Veränderung seiner Geschichte voran.
Laut der britischen Financial Times hat der Aufsichtsrat am Donnerstag überraschend einstimmig den umfassenden Restrukturierungsplan von CEO Oliver Blume verabschiedet, mit dem auf Basis der bestehenden Pläne weitere 50.000 Stellen abgebaut und das Modellangebot bis 2035 um bis zu 50% reduziert werden soll, um den Herausforderungen hoher Kosten, schwacher Nachfrage und dem anhaltenden Druck chinesischer Konkurrenten zu begegnen.
Die zusätzlichen 50.000 Stellen, die zu den seit 2024 bereits durchgeführten 50.000 Entlassungen hinzukommen, bedeuten, dass die Gesamtzahl der Kürzungen bei den Marken des Volkswagen-Konzerns nun 100.000 beträgt, was dem zu Jahresbeginn von Oliver Blume vorgegebenen Maximalwert entspricht. Die zusätzlichen Entlassungen machen etwa 8% der weltweit rund 652.000 Mitarbeiter zum Jahresende aus und beziehen auch Managementpositionen mit ein.
Dem am Donnerstag bekanntgegebenen Plan zufolge wird Volkswagen in den kommenden neun Jahren etwa die Hälfte seiner im Verkauf befindlichen Modelle streichen, um die Komplexität der Produktpalette zu reduzieren und durch Skaleneffekte die Kosten pro Fahrzeug zu senken. Der Aufsichtsrat erkennt in seiner Entscheidung ausdrücklich an, dass die „europäischen Kapazitäten von Volkswagen derzeit die Nachfrage um mehr als 500.000 Fahrzeuge übersteigen“.
Volkswagen informierte die Investoren, diese Umstrukturierung sei „der größte Transformationsplan in unserer Unternehmensgeschichte“. Der Aufsichtsrat zog die ursprünglich für Freitag anberaumte Sitzung vor und traf nach einem Marathon von Verhandlungen mit Gewerkschaften und dem Land Niedersachsen in der Nacht zu Donnerstag die endgültige Entscheidung. Das Unternehmen erklärte zudem, das Ziel sei, die operative Gewinnmarge* von derzeit 3,8% (erstes Halbjahr) bis 2030 auf 9% zu steigern.
Belastete Ergebnisse, Transformation dringlich
Die Finanzdaten unterstreichen die Dringlichkeit der Restrukturierung. Im ersten Halbjahr 2026 sank der Fahrzeugabsatz des Volkswagen-Konzerns im Vergleich zum Vorjahr um 8,4%, der operative Gewinn um 11,6% und die operative Gewinnmarge lag nur noch bei 3,8%. Die zunehmende Konkurrenz chinesischer Hersteller, die Auswirkungen von US-Zöllen sowie eine schwache Nachfragesituation in Europa bilden die zentralen Herausforderung des Unternehmens.
Der Übergang zur Elektromobilität bringt ebenfalls hohe Kosten mit sich. Volkswagen muss parallel zum Betrieb des klassischen Verbrennergeschäfts weiterhin intensiv in die Entwicklung von Elektrofahrzeugplattformen investieren. Das gleichzeitige Verfolgen beider Strategien erhöht die Betriebskosten deutlich und macht die Logik der Produktlinienverschlankung und Ressourcenbündelung zunehmend klarer.
Auf Werksebene hat Oliver Blume bereits deutlich gemacht, dass die Werke in Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm nur dann mit neuen Modellen bedacht werden, wenn sie ihre Kosten senken können. In der Mitteilung vom Donnerstag ergänzte Volkswagen: „Gleichzeitig werden alternative Nutzungen dieser Werke geprüft“, was auf eine mögliche Werksschließung hindeutet.
Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies erklärte: „Angesichts des internationalen Wettbewerbs sind die Herausforderungen für Volkswagen und die deutsche Automobilindustrie enorm. Gerade deshalb ist es so wichtig, dass wir jetzt gemeinsam den notwendigen Transformationsweg einschlagen.“
Die Reaktion des Marktes auf die einstimmige Entscheidung des Aufsichtsrats fiel positiv aus. Tom Narayan, Analyst bei RBC Capital Markets, bezeichnete die Zustimmung des Vorstands und der Gewerkschaften als „positive Überraschung“, betonte aber zugleich die Bedeutung der Umsetzung des Plans. „Wir sehen diese Entscheidung als wichtigen Schritt, mit dem Volkswagen bei den Kosten zu den chinesischen Herstellern aufschließt, die in Europa aktiv expandieren“, sagte er.
Gewerkschaftspoker: Abspaltungspläne vorläufig gestoppt
Die Verhandlungen verliefen turbulent. Noch 24 Stunden vor dem Beschluss des Aufsichtsrats erschienen die Gespräche zwischen Management, Gewerkschaften und dem Land Niedersachsen sehr aussichtslos. Niedersachsen ist neben Firmensitz auch Standort vieler Werke und als bedeutender Minderheitsaktionär mit Vetorecht entscheidend bei wichtigen Entscheidungen.
Ein weiterer Streitpunkt der Restrukturierung – die Abspaltung der Marke Volkswagen und des Teilegeschäfts vom Konzern zu eigenständigen Unternehmen – traf bei den Gewerkschaften auf massiven Widerstand. Die Gewerkschaft IG Metall erklärte, der Abspaltungsplan sei „vorerst gestoppt“ und würde die Mitbestimmungsrechte der Beschäftigten schwächen. IG Metall-Vorsitzende Christiane Benner und die Vorsitzende des Volkswagen-Betriebsrats Daniela Cavallo betonten in einer gemeinsamen Erklärung: „Kein Werk wird aufgegeben.“
Ein Insider, der dem VW-Konzern nahe steht, bestätigte jedoch, dass das Abspaltungsprojekt weiterhin diskutiert werde und dass die endgültige Ausgestaltung der Restrukturierung noch offen ist.
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