Southwest Airlines (LUV.US) 2026 yil uchun daromad prognozini pasaytirdi: yoqilg‘i xarajatlari oshdi, lekin Q3 tarixiy daromad va kuchli talab daromad bardoshliligini qo‘llab-quvvatlaydi

Uzbek Savdo axborot ilovasi xabariga ko‘ra, Southwest Airlines (LUV.US) 21-oktabr kuni savdo yopilgandan so‘ng 2026 yil uchinchi chorak moliyaviy natijalarini e’lon qildi va shu bilan bu oyda yonilg‘i narxining oshishi sababli 2026 yilgi butun yil daromad prognozini pasaytirgan uchinchi yirik Amerika aviakompaniyasiga aylandi. Yonilg‘i xarajatlari sezilarli darajada oshganiga qaramay, kompaniya uchinchi chorakda rekord darajadagi daromadga erishdi va yillik rentabellik ko‘rsatkichlarini sezilarli ravishda kengaytirdi; bosh direktor Bob Jordan ta’kidlashicha, aviachiptalar bahosi oshgan bo‘lsa ham, yo‘lovchilar buyurtmalar berishda davom etmoqda va talab kuchli qolmoqda.

Moliyaviy hisobot natijalariga ko‘ra, Southwest Airlines uchinchi chorakda umumiy operatsion daromadi 8,4 milliard dollarni tashkil etib, yillik hisobda 21,2 foizga o‘sdi va uchinchi chorak bo‘yicha tarixiy rekordni yangiladi; sof foyda 270 million dollar, bir dona suyultirilgan aksiya uchun foyda 0,55 dollar bo‘ldi; maxsus loyihalar chiqarib tashlanganda, tahrirlangan sof foyda 328 million dollar, tahrirlangan har bir aksiya uchun foyda 0,66 dollar bo‘lib, LSEG prognozining 0,58 dollardan yuqori natija ko‘rsatdi. Tahrirlangan daromad 8,42 milliard dollarni tashkil etdi va bu ham bozor kutilmasidan (8,25 milliard dollar) yuqoriroq bo‘ldi. Foydalilik ko‘rsatkichida, kompaniya operatsion foyda marjasi 4,5 foizga yetib, yillik hisobda 4,0 foiz punktga oshdi; tahrirlangan operatsion foyda marjasi 5,4 foizni tashkil etib, yillik hisobda 4,8 foiz punktga oshdi. Bir birlik daromad (RASM) yillik hisobda 21,6 foizga ortib, kompaniya tarixidagi eng yuqori darajaga yetdi va quvvat yillik hisobda 0,4 foizga kamaygan bo‘lsa ham, ilgari berilgan ko‘rsatkichdan yuqori chiqdi.

Xarajat bosimi asosan yonilg‘idan kelib chiqdi. Uchinchi chorakda operatsion xarajatlar 8 milliard dollarni tashkil qilib, yillik hisobda 16,3 foizga oshdi, maxsus loyihalar chiqarib tashlanganda 15,4 foizga; yonilg‘i, maxsus loyihalar va foyda ulashi chiqarib tashlanganda birlik xarajatlar (CASM-X) yillik hisobda 3,4 foizga oshdi. Shu chorakda o‘rtacha yonilg‘i narxi har galon uchun 3,92 dollarni tashkil etdi, bu avvalgi taxmin (3,70 – 3,75 dollar) dan balandroq; yonilg‘i xarajatlari yillikda 821 million dollar ko‘paydi va har bir tahrirlangan aksiya uchun foydaga taxminan 1,08 dollarlik bosim o‘tkazdi.

Yonilg‘i xarajatlarining o‘sishi tufayli, Southwest Airlines 2026 yilda tahrirlangan har bir aksiya uchun foyda 2,60 – 2,85 dollar atrofida bo‘lishini kutmoqda, bu iyul oyidagi prognoz (3,25 – 4,25 dollar) dan pastroq. Kompaniya to‘rtinchi chorakda tahrirlangan har bir aksiya uchun foyda 0,55 – 0,80 dollar bo‘lishini, quvvat yillikda 3% dan 4% ga o‘sishini, bir birlik daromad 19% dan 21% gacha ko‘tarilishini, yonilg‘idan tashqari birlik xarajatlar 4,0% dan 4,5% gacha oshishini kutmoqda; bunda 737-700 modelidagi 6 ta o‘rindiq olib tashlanib, katta hajmli o‘rindiqlar o‘rnatilishi hisobiga 1,0 foizli qarama-qarshi faktor bo‘ladi; to‘rtinchi chorakda yonilg‘i o‘rtacha narxi har galon uchun 4,55 dollar bo‘lishi kutilmoqda. Yil bo‘yicha, kompaniya sof kapital xarajatlari 2,5 milliard dan 2,75 milliard dollargacha, yil davomida quvvat o‘sishi taxminan 1,2 foiz bo‘lishini, oldingi taxmin (1,5 foiz) dan pastroq bo‘lishini kutmoqda; yil davomida 67 ta Boeing 737-8/737-7 qabul qilish va taxminan 60 ta samolyotni ishdan chiqarish rejalashtirilgan.

Talab bo‘yicha, Jordan moliyaviy hisobotda mazkur tahlil qilinayotgan Southwest Airlines mahsulotlariga mijozlarni ijobiy munosabati ishlarda ham yaqqol aks etganini ta’kidladi; o‘tgan yil joriy etilgan yuk to‘lovlari va boshqa biznes tashabbuslarini bozorga singdirganidan so‘ng ham talab kuchli bo‘lib qoldi, bu kompaniya tomonidan yaratib kelingan foydalilikning barqarorligini tasdiqlaydi, hatto yonilg‘i xarajatlari keskin oshgan paytda ham. Uchinchi chorakda Southwest Airlines’ning o‘rtacha aviachipta narxi 231,69 dollar bo‘lib, bu 2025 yilning shu davriga nisbatan deyarli 27 foizga o‘sdi, bu raqamga qo‘shimcha to‘lovlar kiritilmagan; to‘langan yo‘lovchilar soni esa 3,2% ga kamayib, 33,47 million nafarni tashkil etdi. So‘nggi yillarda Southwest Airlines o‘zining uzoq muddatli biznes modelini doimiy ravishda qayta qurib, bir yo‘lovchiga ikkita tekin bagaj va ochiq joy tanlash kabi eski siyosatlarni bekor qilgan va ko‘plab o‘rindiqlar taqsimoti uchun haq olish va yuk to‘lovlarini oshirishni boshlagan, bu esa asosiy raqobatchilarga yaqinlashish imkonini berdi.

Balans bo‘yicha, chorak yakunida kompaniyaning likvidligi 5,6 milliard dollarni tashkil etdi, bu 3,6 milliard dollar naqd pul va ekvivalentlari hamda 2 milliard dollar aylanuvchi kredit liniyasini o‘z ichiga oladi; yalpi levirej darajasi 1,9 barobar, garovsiz havo kemalari va tegishli aktivlar sof qiymati taxminan 15,8 milliard dollar. Uchinchi chorakda kompaniya 176 million dollar dividend to‘ladi, 2 milliard dollarlik aksiyalarni qaytarib olish dasturidan hali 450 million dollarlik limit qoldi. Chorak oxirida aviakompaniya parki hajmi 803 samolyotni tashkil etdi, bu chorakda 20 ta Boeing 737-8 qabul qilindi, 20 ta eskirgan samolyot chiqarildi va sotildi, natijada 214 million dollarlik sof foyda olindi.

Strategiya bo‘yicha, Southwest Airlines mazkur chorakda kompaniya tarixidagi ilk aeroport VIP dam olish xonasi — Southwest Icon Lounge™ tarmog‘ini ishga tushirishini e’lon qildi va bu loyiha 2027 yilda yo‘lovchilar qabul qilishni rejalashtirmoqda; Rapid Rewards sodiqlik dasturi yangilandi va Platinum a’zolik darajasi qo‘shildi; Amerika tarixida birinchi bo‘lib ChatGPT’ga ulana oladigan va aviachiptalarni izlash imkonini beruvchi aviakompaniya bo‘ldi; shuningdek, Portugal Airlines va Poland Airlines 10 va 11-xalqaro hamkor sifatida qo‘shildi. Starlink bortdagi WiFi yangilanishi davom etmoqda va bu 2027 yil kuziga qadar butun flotni qamrab olishi kutilmoqda. Jordan aytishicha, transformatsiya jarayoni yakunlanar ekan, kompaniya e’tiborini biznesni optimallashtirish va mijozlar tajribasini navbatdagi bosqichga olib chiqishga qaratmoqda, bu esa kelajakda qiymat yaratishning yangi bosqichini boshlab beradi. “Biz daromadni oshirish, qaytishni yaxshilash va foyda marjasini kengaytirishda yanada yuqori natijalar ko‘rsatamiz, deb ishonamiz”. Kompaniya shuningdek, 2027 yil 2 mart kuni Nyu-Yorkda Kapital Bozorlar kunini o‘tkazishini va uzoq muddatli moliyaviy doiraviy ko‘rsatkichlar hamda boshqaruv maqsadlarini e’lon qilishini bildirdi.

Sanoat bo‘yicha, Delta Air Lines va United Airlines ham uchinchi chorak natijalarini e’lon qilganida butun yil daromad prognozlarini tushirgan, hamda ikkala kompaniyaning uchinchi chorak daromad va foydalari ham kutilganidan past bo‘lgan. Taqqoslash uchun, Southwest Airlines uchinchi chorakda daromad va tahrirlangan har bir aksiya uchun foyda bo‘yicha kutilganidan yuqori natijalarga erishdi, biroq yonilg‘i xarajatlarining o‘sishi butun yil foyda prognoziga sezilarli bosim keltirmoqda.