Quan hệ liên minh Robotaxi trở nên tồi tệ! Waymo thuộc Google (GOOGL.US) dự định "chia tay" Uber (UBER.US)
Công ty taxi tự lái Waymo thuộc sở hữu của Google đang xem xét chấm dứt quan hệ hợp tác với Uber do mối quan hệ giữa hai công ty ngày càng trở nên xấu đi.
Theo Thông Tấn Tài Chính Thông Minh, công ty taxi tự lái Waymo thuộc sở hữu của Google (GOOGL.US) đang cân nhắc chấm dứt quan hệ hợp tác với Uber (UBER.US) do mối quan hệ giữa hai bên ngày càng xấu đi. Báo cáo dẫn nguồn tin nội bộ cho biết, hai bên đã nảy sinh bất đồng về các vấn đề vận hành và kinh doanh. Trước thông tin này, giá cổ phiếu Uber giảm 4,3% vào cuối phiên giao dịch ngày thứ Sáu.
Theo báo cáo, sau khi hai bên công bố thiết lập quan hệ hợp tác vào năm 2023, Waymo đã bắt đầu thảo luận nội bộ về việc chấm dứt hợp tác với Uber. Những năm gần đây, xung đột liên quan tới các vấn đề vận hành và thương mại ngày càng gia tăng. Waymo bày tỏ lo ngại về tình trạng vệ sinh của phương tiện trên nền tảng Uber cũng như việc lập kế hoạch lộ trình. Trong khi đó, Uber lại chỉ trích xe Waymo đột ngột ngưng hoạt động dưới điều kiện thời tiết xấu và cho rằng hợp tác này “có các điều khoản tài chính không bền vững”.
Một nguồn tin am hiểu tiến trình cho biết, hai công ty đang “theo đuổi các mục tiêu khác nhau”. Báo cáo đề cập, Waymo đã thông báo với Uber rằng hãng dự định sẽ tự mở rộng kinh doanh vào thị trường liên quan sau thời điểm hợp đồng cho phép, tức tháng 1 năm 2028.
Đáng chú ý, vào cuối tháng 6, Waymo và Uber đã chấm dứt hợp tác dịch vụ xe tự lái tại thành phố Phoenix, bang Arizona, Mỹ. Phoenix là thị trường mà Waymo lần đầu cung cấp dịch vụ Robotaxi trả tiền qua ứng dụng đặt xe riêng của mình từ năm 2020. Đến năm 2023, Waymo ký hợp đồng hợp tác nhiều năm với Uber và bắt đầu cung cấp một phần dịch vụ đội xe Robotaxi Waymo trên ứng dụng Uber vào cuối năm đó. Theo thỏa thuận, xe Waymo không chỉ dùng cho dịch vụ Robotaxi mà còn phục vụ giao hàng thực phẩm theo nhu cầu.
Người phát ngôn Uber khi đó cho biết, dự án Phoenix “vốn dĩ là một đợt triển khai thử nghiệm có kiểm soát quy mô, chỉ có hơn 12 phương tiện chuyên dụng cho dự án này”. Công ty khẳng định sẽ công bố hợp tác mới với một nhà cung cấp xe tự lái khác tại Phoenix trong tương lai, nhưng chưa tiết lộ thêm chi tiết.
Theo Waymo, sau khi hai bên đã hoàn thành hàng trăm nghìn chuyến dịch vụ, hợp tác Robotaxi tại Phoenix đã kết thúc vào tháng 5 và dịch vụ giao hàng thực phẩm sẽ dừng vào tháng 5 năm 2025. Waymo cho biết, các phương tiện này sẽ được bổ sung trở lại đội xe của mình để phục vụ thỏa thuận giao hàng với DoorDash (DASH.US)—đối thủ cạnh tranh của Uber—và hợp tác giao thông công cộng với Via Transportation (VIA.US) khởi động từ năm ngoái. Hiện tại, người dùng Phoenix vẫn có thể đặt xe qua ứng dụng Waymo. Khi nói về dự án hợp tác với Uber tại Phoenix, người phát ngôn Waymo chia sẻ: “Đây là một thử nghiệm thành công, tạo tiền đề mở rộng và hợp tác toàn cầu trong tương lai.”
Kể từ khi hai bên mở rộng hợp tác sang Austin và Atlanta vào năm 2025, mặc dù liên tục tăng quy mô đội xe và địa bàn hoạt động tại hai thành phố này, song vẫn chưa có công bố hợp tác ở nhiều thành phố hơn. Trong khi đó, Waymo đã mở rộng tới Nashville, Miami và các thành phố khác ở Texas, đồng thời hợp tác với nhiều đơn vị quản lý đội xe khác nhằm cạnh tranh với Uber tại các thị trường kể trên.
Tình hình này càng làm dấy lên lo ngại của một số nhà phân tích và chuyên gia trong ngành. Họ lo sợ rằng nếu Robotaxi phổ biến trên diện rộng, nhưng Waymo cùng các nhà vận hành như Tesla (TSLA.US) quyết định không kết nối phương tiện của mình với nền tảng Uber, triển vọng phát triển của Uber trong tương lai có thể bị ảnh hưởng.
Nhằm phản bác những lo ngại trên thị trường, Uber liên tiếp ký kết nhiều thỏa thuận hợp tác. Uber đặt cược vào việc công nghệ tự lái rồi sẽ trở thành mặt hàng tiêu chuẩn hóa, và bản thân sẽ trở thành nền tảng vận hành Robotaxi thương mại hóa. Hiện công ty đã hợp tác với hơn 10 doanh nghiệp trong lĩnh vực tự lái, bao gồm Lucid Group (LCID.US), Nuro, Zoox (thuộc Amazon), Avride, Baidu và WeRide.
Tuy vậy, lãnh đạo Uber cho biết, phần lớn dự án hợp tác phải mất ít nhất vài năm nữa mới chính thức bắt đầu hoặc mở rộng quy mô lớn. Trong khi đó, Waymo đã vận hành hơn 3.000 xe tự lái tại trên 10 thành phố ở Mỹ.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Kỳ vọng Fed tăng lãi suất gia tăng gây ra làn sóng bán tháo trái phiếu Mỹ! Trái phiếu Nhật cũng giảm, lợi suất kỳ hạn 10 năm tiến gần 2,8%
Do dữ liệu CPI của Mỹ trong tháng 10 cao hơn dự kiến khiến thị trường tăng đặt cược vào việc Fed có thể cần thực hiện các hành động tăng lãi suất mạnh mẽ hơn, trái phiếu chính phủ Mỹ đã bị bán tháo vào thứ Ba, và trái phiếu chính phủ Nhật Bản vào thứ Tư cũng giảm theo thị trường trái phiếu Mỹ qua đêm.
Lạm phát ở Mỹ "vẫn nóng"! Goldman Sachs tiên phong thay đổi quan điểm: chu kỳ tăng lãi suất của Fed chưa kết thúc, có thể tăng thêm 25 điểm cơ bản vào tháng 3 năm sau.
Dữ liệu CPI tháng 10 của Mỹ cao hơn kỳ vọng được công bố vào thứ Ba đã thúc đẩy Goldman Sachs điều chỉnh dự báo trước đó rằng chu kỳ tăng lãi suất hiện tại của Fed sẽ kết thúc vào tháng 12. Gã khổng lồ tài chính phố Wall này hiện dự đoán Fed sẽ tăng lãi suất thêm 25 điểm cơ bản vào tháng 3 năm sau.
Sợ hãi là phe bán khống lớn nhất! Morgan Stanley hô hào mua vào đáy ngành bán dẫn: thiếu đất thiếu điện không phải vấn đề, các dự án đã phê duyệt đều không đáp ứng đủ nhu cầu
Morgan Stanley cho rằng ngành bán dẫn gần đây bị bán tháo quá mức, rủi ro lớn nhất đến từ sự hoảng loạn của thị trường chứ không phải các yếu tố cơ bản. Nhờ nhu cầu về cơ sở hạ tầng AI thúc đẩy, các đơn hàng ở hạ nguồn tiếp tục tăng tốc, nguồn cung bán dẫn vẫn là nút thắt chính, và sự hạn chế do LPS lại giúp tăng trưởng ổn định hơn. Ngành này có thể dao động hoặc biến động trong ngắn hạn, hiện đã tiệm cận đáy và được đánh giá tích cực cho các lĩnh vực tính toán và lưu trữ.
Đơn đặt hàng sức mạnh tính toán bùng nổ, tại sao “giao dịch AI” lại thoái trào? JPMorgan tiết lộ thời gian chênh lệch giữa đầu t ư AI và hiệu quả sản xuất
Nhóm nghiên cứu kinh tế toàn cầu của JPMorgan, dẫn đầu bởi Joseph Lupton, đã chỉ ra trong nghiên cứu ngày 10 tháng 11 rằng gần đây sự cải thiện năng suất lao động chủ yếu đến từ việc gia tăng vốn và nâng cao cường độ sử dụng các yếu tố sản xuất. Lợi ích hiệu quả rộng rãi do AI mang lại thông qua tái cấu trúc quy trình, tích hợp dữ liệu và điều chỉnh tổ chức vẫn cần thời gian để hiện thực hóa. Điều này có nghĩa là đơn đặt hàng chip, máy chủ và thiết bị điện có thể tăng trưởng trước, trong khi lợi tức đầu tư liên tục của các nhà vận hành tính toán và người dùng cuối cùng chưa chắc xuất hiện đồng thời.
Giá tiền điện tử
Thêm
