Tesla kháng cáo vụ án tử vong do tự lái: Model S không có khiếm khuyết thiết kế, khoản bồi thường 1.7 billions quá cao
Biển báo “Lái xe an toàn” do nạn nhân vụ tai nạn Angulo thiết lập
Odaily đưa tin, theo CNBC, vào ngày 30 tháng 8 theo giờ Đông Bát Khu, Tesla đã đệ trình đơn kháng cáo, thách thức phán quyết trong một vụ kiện trách nhiệm sản phẩm và sơ suất gây chết người. Nếu phán quyết được giữ nguyên, Tesla sẽ phải bồi thường 242.5 triệu USD (tương đương 1.7 billions nhân dân tệ).
Tesla đã yêu cầu Tòa án Quận phía Nam bang Florida hủy bỏ phán quyết này hoặc xét xử lại vụ án. Văn phòng luật sư Gibson Dunn đại diện cho Tesla cho rằng số tiền bồi thường thiệt hại nên được giảm đáng kể, từ 129 triệu USD xuống tối đa 69 triệu USD. Nếu phán quyết trước đó xác định Tesla chịu một phần trách nhiệm về vụ tai nạn được giữ nguyên, công ty chỉ cần trả 23 triệu USD tiền bồi thường thiệt hại.
Văn phòng luật sư này còn lập luận rằng, do luật pháp bang Florida đặt giới hạn bồi thường, khoản bồi thường trừng phạt nên bị hủy bỏ hoặc tối đa chỉ bằng ba lần khoản bồi thường thiệt hại.
Vụ án liên quan đến một vụ tai nạn chết người xảy ra năm 2019 tại Key Largo, Florida. Khi đó, chủ xe George McGee lái chiếc Tesla Model S của mình và đã kích hoạt hệ thống hỗ trợ lái nâng cao Autopilot của Tesla, kết quả là đâm vào chiếc Chevrolet Tahoe đang đỗ bên lề đường, khiến Naibel Benavides, 22 tuổi, thiệt mạng và bạn trai cô là Dillon Angulo bị thương nặng.
Khi tai nạn xảy ra, McGee đã làm rơi điện thoại trong lúc lái xe và vội vàng cúi xuống nhặt. Ông khai tại tòa rằng ông tin rằng hệ thống lái tự động nâng cao sẽ tự động phanh nếu phát hiện vật cản phía trước. Đầu tháng này, một bồi thẩm đoàn tại tòa án liên bang Miami đã xác định Tesla chịu một phần trách nhiệm và phải bồi thường cho gia đình nạn nhân cũng như người bị thương. Tổng số tiền bồi thường của vụ án là 329 triệu USD, trong đó Tesla phải trả 242.5 triệu USD.
Luật sư của Tesla trong đơn kháng cáo lập luận rằng, xe Model S không có khuyết điểm thiết kế, và ngay cả khi có khuyết điểm thiết kế như cáo buộc thì cũng không thể quy trách nhiệm vụ tai nạn cho chiếc xe. Họ cho rằng, tai nạn hoàn toàn do lỗi của chủ xe.
“Chỉ cần tài xế vẫn kiểm soát vô lăng, bất kỳ tính năng an toàn nào cũng có thể vừa nâng cao an toàn cho vô số người, vừa khuyến khích hành vi nguy hiểm của một số ít tài xế liều lĩnh,” luật sư của Tesla nhấn mạnh trong đơn kháng cáo, “Nếu quy trách nhiệm cho Tesla vì cung cấp các tính năng an toàn tiên tiến chỉ vì một số tài xế liều lĩnh phớt lờ cảnh báo của hệ thống, điều này đi ngược lại tinh thần pháp luật của bang Florida.”
Luật sư trưởng của nguyên đơn, Brett Schreiber, trong một tuyên bố cho biết ông tin rằng tòa án sẽ giữ nguyên phán quyết trước đó. Ông cho rằng, đây không nên được xem là lời buộc tội ngành xe tự lái, mà là cáo buộc đối với việc Tesla triển khai hệ thống Autopilot một cách liều lĩnh và không an toàn.
Schreiber nói: “Bồi thẩm đoàn đã nghe tất cả các sự thật và đưa ra kết luận đúng đắn: đây là một vụ án trách nhiệm chia sẻ, nhưng điều đó không phủ nhận vai trò quan trọng của hệ thống Autopilot cũng như các tuyên bố gây hiểu lầm của Tesla về chức năng của nó trong vụ tai nạn.”
Tính đến thời điểm đăng bài, Tesla vẫn chưa đưa ra bình luận nào về vụ việc này. (Tác giả/Xiao Yu)
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Làn sóng AI có thể đi theo dấu vết bong bóng đường sắt thế kỷ 19, những người xây dựng chưa chắc là người chiến thắng cuối cùng
Nhà phân tích của Goldman Sachs, Bobby Molavi, đã lấy cơn sốt đường sắt Anh thế kỷ 19 làm ví dụ: 500 công ty đã tiêu tốn hơn tổng thu nhập quốc dân trong một năm để xây dựng 8.000 dặm đường sắt, các nhà đầu tư ban đầu hầu như đều thua lỗ, nhưng những người hưởng lợi thực sự là các “hành khách” đến sau. Ông chỉ ra rằng cơn sốt AI hiện tại được thúc đẩy bởi nợ và động lượng, hệ số P/E dự phóng của S&P 500 ở mức 18 lần chỉ là “hơi rẻ hơn một chút”, còn về việc những người kiến tạo có giữ được giá trị hay không, thì lịch sử không đưa ra một câu trả lời khả quan.
Nếu việc niêm yết của Anthropic vào tuần tới diễn ra suôn sẻ và giá cổ phiếu tăng, thì AI "mọi thứ vẫn như cũ", nếu không thì "một số công ty sẽ phá sản"
Giá trị sụt giảm của hai ông lớn đã gây ra phản ứng dây chuyền—nhà đầu tư bắt đầu áp dụng hệ số doanh thu thận trọng hơn đối với các startup AI, trực tiếp dừng các hoạt động gọi vốn với định giá cao của những công ty chưa có doanh thu. Nhiều quỹ đầu tư mạo hiểm đã khuyến nghị các công ty được đ ầu tư hạ thấp kỳ vọng định giá, nhanh chóng tích trữ tiền mặt. Các chuyên gia thị trường cảnh báo kết quả niêm yết của Anthropic sẽ trở thành chỉ dấu cho xu hướng ngành: thành công sẽ duy trì sự thịnh vượng, thất bại sẽ khiến một số công ty phải rời cuộc chơi.
Chiết khấu chính trị gia tăng sau cuộc bầu cử Brazil, Morgan Stanley vẫn lạc quan về cổ phiếu dầu khí Brazil (PBR.US), tập trung vào giá nhiên liệu và cổ tức
Morgan Stanley vẫn duy trì xếp hạng lạc quan nhất là "tăng tỷ trọng", nhưng đã hạ mục tiêu giá cuối năm 2027 từ 31 USD xuống 25 USD.
Corning (GLW.US) được Jefferies xếp hạng “mua vào” lần đầu! Các nhà máy AI đổ xô mua sợi quang, nguồn cung toàn cầu có thể thiếu hụt tới 30%
Đối với Corning, lợi nhuận gia tăng gần đây chủ yếu đến từ việc mở rộng cụm AI. Khi số lượng liên kết quang giữa các tủ và khuôn viên ngày càng nhiều, khách hàng cần lắp đặt nhiều cáp quang hơn trong không gian ống và tủ hạn chế, thúc đẩy nhu cầu đối với hệ thống cáp quang và kết nối mật độ cao.
Giá tiền điện tử
Thêm
