Ang Tesla Cybertruck ay naging pinakabagong "biktima" sa merkado ng electric pickup trucks

Mike Colias

Reuters Nobyembre 10 - Napagpasyahan ng Tesla na ihinto ang produksyon ng Cybertruck sa susunod na taon, na maaaring ituring na pinakamatingkad na kaso ng kabiguan sa tinaguriang "malalaking electric pickup" na segment ng merkado na dating pinag-uusapan ng mga tagagawa ng sasakyan.

Inanunsyo ng CEO ng Tesla TSLA.O na si Elon Musk (link) sa social media nitong Sabado na magpupursige ang kumpanya sa produksyon ng Cybertruck sa Austin, Texas plant upang mapunan ang "backlog ng mga order" at pagkatapos nito, aalisin na ang linya ng pag-aasembol bandang Hunyo o Hulyo (link). Aniya, magpapalaya ang pagtigil ng produksyon para makagawa pa ng mas maraming Cybercab robotaxi na hindi pa opisyal na ipinakikilala.

Ngunit ayon sa pagtatantya ng Motor Intelligence, ang Cybertruck na gawa sa hindi kinakalawang na asero at may matitinding gilid — na inilarawan ng MotorTrend magazine bilang may "stealth bomber-refrigerator design theme" — bumagsak ang benta ng 28% taon-sa-taon hanggang Setyembre ngayong taon, naging humigit-kumulang 11,600 units.

Malayo ito sa dating prediksyon ni Musk na aabot ng 250,000 trak kada taon ang benta. Batay sa isang federal regulatory filing, namili rin ang isa pang malaking kumpanya ni Musk, ang SpaceX (SPCX.O), ng Cybertruck mula Tesla noong nakaraang taon na may halagang $131 milyon sa presyong retail.

https://www.reuters.com/graphics/USA-AUTOS/akvelbrowpr/chart.png

Mas malaki ang gastos, ngunit kakaunti lang ang nabibili mong trak

Para sa mga kakompetensya ng Tesla, mahirap din ang sitwasyon sa merkado ng malalaking electric pickup. Kahit ang hindi ganoong kalakihang volume ng Cybertruck ay mas mataas pa rin kaysa sa benta ng electric pickup ng mga kalaban na General Motors GM.N at Ford Motor F.N — dalawang kumpanyang dating umaasang magiging best seller ang electric versions ng kanilang full-size pickup na pangunahing pinagmumulan ng kita.

Sa simula ng siglo, tumalon sa electric pickup segment ang mga tagagawa sa Detroit, na layuning harangin ang Tesla at Rivian RIVN.O sa merkado. Sa loob ng ilang dekada, napanatili ng GM, Ford, at Ram na pagmamay-ari ng Stellantis STLAM.MI ang tapat na base ng customer sa pamamagitan ng patuloy na pagpapahusay ng horsepower at towing capacity ng kanilang mga pickup.

Ngunit ayon kay Karl Brauer, executive analyst ng automotive research site na iSeeCars.com, hindi pa nagagaya ng mga kumpanyang ito ang kanilang tagumpay sa electric pickups. Una, napakamahal ng mga pickup na ito, lalo na dahil sa gastos ng napakalaking battery packs. Halimbawa, ang Chevrolet Silverado EV ng General Motors ay may panimulang presyo na humigit-kumulang $62,000.

Pangalawa, madalas ay hindi magawa ng mga electric pickup ang pangkaraniwang gawain ng mga may-ari ng internal combustion pickups, tulad ng paghatak ng trailer ng kabayo o pagbibitbit ng mabibigat na kagamitan.

"Kaya sa huli, mas mahal, pero mas mahina naman sa trabaho ang sasakyan na nabibili mo," sabi ni Brauer.

Nagtuon ang carmakers sa mas maliliit na modelo, at sinamahan ng fuel options para sa mas mahabang range

Inamin ng CEO ng Ford na si Jim Farley sa taunang earnings call noong nakaraang taon ang matitinding hamon sa ekonomiya, na siyang dahilan ng kumpanya sa paghinto ng produksyon ng Ford Lightning (link) — ang electric version ng sikat na F-150 pickup na naging mabenta rin sa mga unang taon bago lumamig ang demand.

"Lumalaking sasakyan, mas malaking baterya, mas maliit na margin dahil hindi magbabayad ng dagdag ang mga customer," ani Farley.

Itinutok ngayon ng Ford ang mga plano sa mas maliit na electric pickup na tinatawag na "Fathom," na ilulunsad bandang katapusan ng susunod na taon, na may panimulang presyo na humigit-kumulang $28,000 (link).

Pinag-aaralan din ng mga tagagawa ng sasakyan ang hybrid technology para mapalawak ang functionality ng mga pickup sa pamamagitan ng electric. Planong ilunsad ng Stellantis sa susunod na taon ang isang range-extended na electric pickup, na gagamit ng gasoline generator upang mag-charge ng baterya habang umaandar ang sasakyan.

(Bilang serbisyo para sa mga hindi katutubong nagsasalita ng Ingles, ang Reuters ay awtomatikong nagsasalin ng ilang ulat nito sa iba pang wika. Dahil posibleng may pagkakamali ang awtomatikong pagsasalin, o hindi sapat ang naaabot na konteksto, hindi ginagarantiyahan ng Reuters ang eksaktong pagkakakilanlan ng nilalaman. Ang automated translation ay para mapadali lang ang pagbabasa. Hindi responsibilidad ng Reuters ang anumang pinsala o pagkalugi bunga ng paggamit ng automated translation feature.)