Iran menyatakan bahwa kekuatan laut Amerika Serikat telah mundur secara signifikan, enam kapal diserang dalam satu hari di Selat Hormuz, dan kelompok Houthi menyebut fasilitas minyak Saudi Aramco sebagai “target yang sah”.

Perang di Timur Tengah terus meningkat, risiko pelayaran di Selat Hormuz kembali melonjak, dan ancaman dari arah Laut Merah mulai meluas ke fasilitas energi Saudi. Di satu sisi, Iran mengklaim bahwa kekuatan laut AS telah menjauh secara signifikan dari perbatasan lautnya, sementara di sisi lain terus menyerang kapal-kapal yang dianggap “melanggar.” Media memperkirakan, dalam dua minggu terakhir terdapat 24 kapal yang diserang di Selat Hormuz dan perairan sekitarnya, dengan 6 kapal diserang hanya pada hari Minggu lalu saja—serangan terburuk sejak pecahnya konflik ini.

Menurut laporan media Iran pada hari Selasa, 13 waktu setempat, Angkatan Laut Iran menyatakan sebuah kapal tanker minyak “melanggar” yang menonaktifkan sistem pelacakan kapal dan mencoba berlayar melalui perairan timur Selat Hormuz mengalami kerusakan dan terbakar pada hari itu. Pihak Iran mengatakan Angkatan Laut telah mengidentifikasi identitas kapal tersebut, namun tidak mengungkap lebih banyak detail. Sebelumnya, menurut laporan Xinhua mengutip pernyataan juru bicara Kementerian Luar Negeri Iran pada hari Senin, Iran tengah mempertimbangkan respon atas usulan AS untuk membuka kembali Selat, dan syarat untuk membuka selat tidak berubah.

Risiko lain datang dari arah Laut Merah dan sekitarnya. Menurut Harian Global Times, pada tanggal 13, Houthi menyatakan fasilitas minyak Saudi Aramco sebagai “target serangan sah” dan mengingatkan karyawan serta masyarakat di sekitar fasilitas terkait untuk segera mengungsi. Ini berarti risiko energi di kawasan tidak hanya berasal dari Selat Hormuz sebagai jalur pelayaran utama, tetapi juga bisa meluas ke produksi minyak, pengolahan, dan infrastruktur ekspor Saudi.

Pergantian kapal induk AS, saat ini “Washington” satu-satunya di Timur Tengah

Menurut laporan CCTV News, Wakil Panglima Angkatan Laut Iran Faramarz Bermani pada tanggal 12 mengatakan bahwa kekuatan laut AS telah mundur jauh dari perbatasan laut Iran. Ia menyebut kapal perang, kapal penghancur, dan kapal induk AS telah mundur, serta menyatakan Angkatan Laut Iran dan pasukan lain sedang mengembangkan senjata jenis baru untuk menarget kelemahan musuh dan sebagian telah selesai diproduksi dan siap digunakan.

Bermani juga memperingatkan, jika AS kembali “salah menilai situasi”, militer Iran akan merespons dan memaksa pasukan AS mundur lebih jauh dari perbatasan laut Iran. Ia juga menambahkan, akibat konflik dengan Iran, kapal perang AS tidak dapat masuk ke pangkalan Armada Kelima AS di Bahrain, yang kini menjadi “kota mati.” Pernyataan ini masih merupakan pernyataan tentara Iran, dan belum bisa dikonfirmasi secara independen mengenai skala dan perubahan aktual dari penempatan laut AS.

Memang, militer AS baru-baru ini melakukan pergantian kapal induk. Menurut CCTV News, kapal induk “Lincoln” telah kembali ke pangkalan utamanya di San Diego, California pada 8 Oktober, sementara kapal induk “Bush” yang sebelumnya ditempatkan di Timur Tengah juga telah ditarik. Berdasarkan laporan ini, hingga saat ini kelompok tempur kapal induk AS di Timur Tengah untuk operasi terhadap Iran hanya tinggal “Washington”; kelompok tempur kapal induk “Roosevelt” yang baru dikirim berangkat dari AS pada 27 September dan diperkirakan paling cepat baru akan tiba di perairan Timur Tengah pada akhir Oktober.

Perubahan penempatan ini muncul bersamaan dengan klaim Iran tentang mundurnya kekuatan laut AS, namun pergantian kapal induk itu sendiri tidak berarti tekanan militer AS secara keseluruhan berkurang. Kemampuan operasi nyata militer AS di Timur Tengah masih bergantung pada kapal lain, angkatan udara darat, dukungan pangkalan, dan kekuatan serangan jarak jauh.

Dua minggu, 24 kapal diserang, pelayaran di Selat Hormuz alami serangan terburuk sejak perang

Menurut Financial Times Inggris, dalam dua minggu hingga 11 Oktober, terdapat 24 kapal di Selat Hormuz dan perairan sekitarnya yang diserang, melampaui rekor 13 kapal dalam dua minggu pada awal Maret sebelumnya. Hanya pada 11 Oktober saja, ada 6 kapal yang menjadi target serangan, termasuk kapal tanker produk, tanker minyak mentah, dan satu kapal kontainer India.

Serangan ini telah memberikan dampak nyata terhadap transportasi. Financial Times mengutip data terkait menyebutkan ekspor minyak melalui Selat Hormuz telah merosot dari rata-rata harian 15,5 juta barel pada September menjadi 2,9 juta barel pada 11 Oktober, atau turun tajam 81,3% dibandingkan rata-rata harian September. Sementara India menyatakan keprihatinannya atas cedera awak dan dua warganya yang hilang.

Sebelumnya, meski konflik kawasan terus berlangsung, transportasi kapal tanker sempat menunjukkan tanda-tanda pemulihan. Namun, frekuensi serangan yang meningkat belakangan melemahkan niat operator pelayaran untuk terus masuk ke Teluk. Meskipun pemilik kapal bisa memperoleh tarif angkutan tinggi, risiko serangan, korban jiwa, kenaikan biaya asuransi, dan keterlambatan perjalanan juga bisa membuat sebagian perjalanan menjadi tidak menarik lagi.

Bagi pasar minyak mentah, variabel kuncinya bukan hanya apakah selat sepenuhnya tertutup atau tidak, tetapi juga berapa banyak kapal yang masih mau memasuki wilayah tersebut, apakah kapal tanker bisa terus melakukan bongkar muat dan transit, serta apakah volume ekspor bisa tetap pada level tinggi. Jika risiko pelayaran terus meningkat, pemulihan pasokan kemungkinan akan kembali terhambat.

Iran tinjau pendapat AS, tapi syarat pembukaan kembali selat tak berubah

Di tengah meningkatnya risiko pelayaran, komunikasi diplomatik antara Iran dan AS tetap berlangsung. Menurut laporan Xinhua tanggal 13, juru bicara Kementerian Luar Negeri Iran Bahgaei pada 12 Oktober mengatakan Iran sedang mengkaji pendapat terbaru AS terkait posisi Iran dan akan segera menyampaikan pandangannya kepada mediator setelah tinjauan selesai. Ia menegaskan kembali bahwa syarat Iran untuk membuka kembali Selat Hormuz tetap tidak berubah.

Sebelumnya, Iran melalui mediator mengusulkan rencana pembukaan kembali selat dan pengakhiran tindakan permusuhan. Juru bicara Kementerian Luar Negeri Iran Bahgaei pada tanggal 12 juga menyatakan pihaknya masih mengevaluasi tanggapan AS dan akan memberikan jawaban melalui mediator setelah evaluasi selesai. Menurut Reuters, kedua pihak masih berselisih dalam agenda pembicaraan: AS ingin segera membahas isu nuklir Iran, sementara Iran lebih mengutamakan keamanan selat dan syarat terkait.

Ini menunjukkan bahwa komunikasi diplomatik belum berubah menjadi perbaikan nyata situasi keamanan pelayaran. Selama kedua belah pihak masih berbeda pendapat terkait pengaturan gencatan senjata, blokade laut, dan syarat pembukaan Selat, pemilik kapal sulit untuk menganggap risiko perjalanan telah menurun hanya karena negosiasi masih berlangsung.

Houthi jadikan Saudi Aramco sebagai target, risiko fasilitas energi meluas ke Laut Merah

Di luar Selat Hormuz, risiko energi di arah Laut Merah juga meningkat.

Menurut laporan Harian Global Times, pada tanggal 13, juru bicara Houthi menyatakan fasilitas minyak milik Saudi Aramco sebagai “target serangan sah” dan mengingatkan karyawan serta masyarakat di sekitar fasilitas minyak Saudi untuk menjauh dari tempat tersebut.

Menurut laporan Anadolu Agency Turki, Houthi juga secara khusus menyebutkan kantor pusat Saudi Aramco di Dammam, fasilitas pengolahan di Riyadh, dan Bandara Internasional King Khalid di Riyadh, dan menyatakan bahwa jika Saudi terus menyerang ibu kota Yaman, Sanaa, lokasi-lokasi tersebut bisa menjadi target balasan. Ancaman ini saat ini belum berarti fasilitas tersebut telah diserang, namun dengan jelas mengarahkan risiko potensial ke perusahaan minyak Saudi dan infrastruktur kunci.

Perubahan ini patut dicermati: krisis Selat Hormuz awalnya memukul jalur pengangkutan minyak mentah dan produk minyak, sementara ancaman terhadap fasilitas Aramco Saudi bisa memperluas risiko ke tahap produksi, pengolahan, dan ekspor energi. Jika ancaman berubah menjadi serangan nyata, pasar bukan hanya dihadapkan pada pelayaran memutar, kenaikan premi asuransi, serta keterlambatan transportasi, tapi juga potensi kerusakan fasilitas produksi dan penurunan kapasitas pasokan.

Di tengah Iran yang terus menyerang kapal, penyesuaian penempatan kapal induk AS, dan perbedaan yang masih ada dalam negosiasi diplomatik, ancaman dari arah Laut Merah semakin meningkatkan ketidakpastian pasokan energi Timur Tengah. Bagi pasar minyak internasional, risiko jalur pelayaran yang tumpang tindih dengan risiko fasilitas produksi berarti walau sebagian transportasi perlahan pulih, pasokan kawasan tetap bisa terguncang berulang kali.