FAA menghentikan sertifikasi Boeing 737 MAX 10, harga saham turun hampir 7%
FAA mengumumkan penangguhan sertifikasi untuk model Boeing 737 MAX 10 karena ditemukan cacat baru pada perangkat lunak yang disediakan oleh GE Aerospace, yang dapat mempengaruhi fungsi panduan penerbangan otomatis dan meningkatkan beban kerja pilot dalam skenario penerbangan ulang. Boeing 737 MAX 10 memiliki pesanan lebih dari 1.500 unit, dan sertifikasi ini sangat penting bagi Boeing untuk memperbaiki arus kas serta bersaing dengan Airbus. Jadwal sertifikasi yang semula diperkirakan selesai pada bulan Oktober kembali berubah. Harga saham Boeing turun 6,9% pada hari Senin.
Boeing kembali mengalami pukulan dari regulator.
Pada 29 September, Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) mengumumkan penangguhan sertifikasi tipe untuk 737 MAX 10 hingga cacat perangkat lunak yang baru ditemukan dievaluasi dan dipastikan tidak menimbulkan risiko keselamatan penerbangan, sehingga jadwal pengiriman model terakhir dari seri narrow-body terlaris Boeing kembali menimbulkan ketidakpastian.
Direktur FAA, Bryan Bedford, saat menghadiri sebuah acara menyatakan, cacat perangkat lunak tersebut bisa mempengaruhi fungsi panduan terbang otomatis pada sistem navigasi vertikal dalam skenario regreso (go-around), sehingga meningkatkan beban kerja pilot. Bedford mengatakan:
Kami belum menentukan apakah ini merupakan masalah keselamatan penerbangan, namun kami akan menunda sertifikasi MAX 10 hingga dipastikan tidak ada risiko tersembunyi.
FAA kemudian mengeluarkan pernyataan bahwa "keselamatan menentukan jadwal sertifikasi" dan menyatakan akan "tidak ragu-ragu untuk mengambil tindakan jika diperlukan". Harga saham Boeing pada hari Senin ditutup turun 6,9% menjadi 184,39 dolar AS, mencapai titik terendah sejak November 2025, kekhawatiran investor terkait penundaan berulang kali pun dengan cepat meningkat.
Sertifikasi MAX 10 seharusnya sudah dekat. CEO Boeing, Kelly Ortberg, baru-baru ini mengatakan kepada investor bahwa persetujuan dari FAA "segera tiba". Penangguhan tak terduga ini tidak hanya mengacaukan rencana utama perusahaan untuk memperbaiki neraca dan meningkatkan arus kas, tetapi juga memberi tekanan pada strategi kompetitif Boeing melawan Airbus di pasar pesawat penumpang satu lorong dengan margin tinggi.
Dari Mana Asal Cacat Perangkat Lunak Ini
Menurut Bedford, perangkat lunak tersebut disediakan oleh produsen mesin GE Aerospace.
FAA bulan lalu telah menyelesaikan sertifikasi tipe untuk model yang lebih kecil, 737 MAX 7, menggunakan versi terbaru dari perangkat lunak tersebut. Versi ini memperbaiki cacat sistem navigasi vertikal yang sebelumnya diketahui, namun tanpa disengaja memperkenalkan celah baru yang lebih kecil.
Bedford menyatakan, Boeing "memperbaiki cacat sebelumnya, tetapi secara tak terduga memperkenalkan celah baru".
Bentuk spesifik cacat ini sebagai berikut: Ketika pesawat melakukan operasi regreso (yaitu pilot membatalkan pendaratan dan kembali antri untuk mendarat kembali), dalam situasi tertentu pilot mungkin tidak dapat mengakses fungsi panduan terbang otomatis, sehingga beban kerja operasi meningkat.
Bedford menekankan, berbeda dengan perangkat lunak kontrol penerbangan yang menjadi sorotan pada dua kecelakaan MAX 8 di 2018 dan 2019, cacat kali ini "tidak menghilangkan kontrol pesawat dari tangan pilot", para pilot juga telah dilatih untuk skenario terkait.
Bedford mengatakan, mengingat perhatian yang tinggi terhadap masalah ini, GE Aerospace mungkin akan mempercepat proses perbaikan perangkat lunak, namun ia menolak menyebutkan estimasi waktunya, "apakah beberapa hari, minggu, atau bulan, saya tidak tahu."
Menurut Reuters yang mengutip dua orang narasumber, FAA berencana membentuk Komite Tinjauan Tindakan Perbaikan untuk menyelidiki masalah ini, tetapi paling cepat baru bisa digelar minggu depan.
Kesimpulan dari tinjauan ini akan menentukan apakah perangkat lunak tersebut menimbulkan "risiko keselamatan yang tidak wajar" dan langsung mempengaruhi jadwal sertifikasi MAX 10, di mana sebelumnya pasar memperkirakan proses tersebut akan selesai pada Oktober tahun ini.
Operator Tidak Menemukan Masalah Praktis, Boeing Hadapi Tekanan Pasar dan Strategis Ganda
Meski pihak regulator berhati-hati, maskapai-maskapai yang telah mengoperasikan perangkat lunak terkait saat ini melaporkan kondisi yang tenang.
WestJet Airlines dari Kanada menyatakan dalam pernyataannya bahwa tidak ada masalah aktual yang terjadi dalam operasi armada 737 MAX mereka, dan tidak menganggap ini sebagai risiko keselamatan. Perusahaan mengatakan:
Kami memiliki prosedur operasi standar dan mekanisme pelatihan untuk menghadapi situasi semacam ini.
Tiga pilot WestJet MAX yang tidak disebutkan namanya juga menyatakan tidak menemukan gejala keanehan perangkat lunak saat melakukan prosedur regreso.
Menurut laporan, di Amerika Serikat, Alaska Airlines dan United Airlines sama-sama mengatakan armadanya belum menggunakan versi perangkat lunak yang terpengaruh. United Airlines menyatakan telah menunda penerimaan pesawat dengan perangkat lunak versi tersebut; sedangkan Alaska Airlines mengatakan bekerja sama dengan Boeing dan FAA untuk mengevaluasi isu terkait.
Saat ini, pesanan MAX 10 lebih dari 1.500 unit, menjadikannya salah satu model terpopuler dalam seri MAX. Sertifikasi tipe untuk pesawat ini sangat penting secara finansial bagi Boeing, yang sangat membutuhkan pengiriman pesawat model baru untuk memperbaiki arus kas dan memulihkan neraca yang rusak akibat krisis keselamatan dan penghentian produksi selama bertahun-tahun.
Di saat bersamaan, MAX 10 juga menjadi senjata utama Boeing dalam menghadapi Airbus di pasar pesawat penumpang satu lorong. Boeing awalnya berencana memulai pengiriman MAX 10 pada 2020, namun berulang kali mengalami krisis keselamatan dan pemeriksaan regulator, yang membuat penundaan terus terjadi hingga sekarang. Masalah perangkat lunak terbaru kali ini kembali memperbesar ekspektasi pasar terhadap kemungkinan keterlambatan sertifikasi.
Disclaimer: Konten pada artikel ini hanya merefleksikan opini penulis dan tidak mewakili platform ini dengan kapasitas apa pun. Artikel ini tidak dimaksudkan sebagai referensi untuk membuat keputusan investasi.
Kamu mungkin juga menyukai
CoreWeave(CRWV.US) Rapat Telepon Q3: CEO Menanggapi Kekhawatiran Utang Tinggi dengan Mengatakan "Tidak Akan Menggunakan Pasar Utang Tanpa Jaminan", 75% Belanja Modal yang Dijanjikan Terkait dengan Klien Berperingkat Investasi
Penyedia layanan komputasi awan AI, CoreWeave, mengadakan konferensi hasil keuangan setelah mengumumkan kinerja kuartal ketiga tahun 2026 (hingga 30 September) setelah penutupan pasar waktu timur AS pada 10 November.
Micron anjlok 22% dalam seminggu, apakah ini saat yang tepat untuk membeli saham chip penyimpanan? Bank of America bertaruh siklus super berlanjut hingga 2028
Dukungan terhadap prediksi optimis dari lembaga investasi papan atas Wall Street seperti Bank of America terutama berasal dari paradigma pelatihan AI yang didominasi oleh RSI, perluasan aplikasi agen AI seputar proses inferensi AI yang efisien yang meningkatkan permintaan HBM, memori server, dan SSD kelas perusahaan. Sementara itu, proses manufaktur yang canggih, konversi kapasitas, serta peningkatan yield terus membatasi pelepasan pasokan, dan perjanjian pasokan jangka panjang semakin meningkatkan visibilitas penjualan.
Ketua Federal Reserve Philadelphia Paulson mendukung kenaikan suku bunga secara bertahap, tetapi memperingatkan bahwa inflasi masih “terjebak” di atas target
Inflasi inti “terjebak” pada kisaran 2,5%-3%, dengan tekanan dari tarif, energi, dan permintaan pusat data AI yang saling tumpang tindih. Paulson tetap berpegang pada kenaikan suku bunga bertahap namun menetapkan kondisi pemicu yang jelas—jika ekspektasi inflasi meningkat atau tekanan upah terakumulasi, akan beralih ke tindakan yang lebih cepat. Sementara itu, anggota dewan Waller menyatakan jika CPI inti bulanan Oktober mencapai 0,3%, sebaiknya pertimbangkan kenaikan suku bunga 50 basis poin pada Desember. Logan dari Federal Reserve Dallas mengatakan setidaknya masih perlu menaikkan suku bunga dua kali lagi.
Ketika roadshow IPO Anthropic berlangsung, OpenAI juga mengungkapkan data keuangan: Pendapatan Q3 tidak memenuhi target, kerugian jauh melebihi.
Pendapatan OpenAI pada kuartal ketiga mencapai $10 miliar, meningkat hampir 50% dibandingkan kuartal sebelumnya, dengan tingkat operasional tahunan sekitar $50 miliar. Namun, kerugian operasional tetap meningkat dari $10,1 miliar menjadi $10,9 miliar. Kompetitornya, Anthropic, memulai roadshow IPO, dengan pendapatan kuartal ketiga sebesar $1,7 miliar dan kerugian hanya $567 juta, unggul dalam hal skala dan profitabilitas.
Harga kripto
Lainnya
