El Tesla Cybertruck se convierte en la última "víctima" del mercado de camionetas eléctricas

Mike Colias

Reuters, 10 de noviembre - La decisión de Tesla de detener la producción del Cybertruck el próximo año podría constituir el caso más destacado de fracaso dentro del segmento de las "camionetas eléctricas gigantes", que anteriormente fue objeto de gran promoción por parte de los fabricantes de autos.

Elon Musk, CEO de Tesla TSLA.O (link), publicó el sábado en redes sociales que la empresa acelerará la producción del Cybertruck en su fábrica de Austin, Texas, para cumplir con los "pedidos atrasados", y luego desmantelará la línea de ensamblaje alrededor de junio o julio (link). Según Musk, el cese de la producción permitirá a Tesla fabricar más de su robotaxi Cybercab, que aún no ha salido oficialmente al mercado.

Pero según estimaciones de la firma de investigación Motor Intelligence, el Cybertruck, una camioneta de acero inoxidable con diseño anguloso—descrita por la revista MotorTrend como de "temática diseño bombardero invisible-refrigerador"—ha visto sus ventas caer un 28% hasta septiembre de este año, ubicándose en unas 11,600 unidades.

Esta cifra está muy por debajo del nivel de 250,000 unidades al año que Musk había pronosticado. Según un documento regulatorio federal, otra de las compañías de Musk, SpaceX (SPCX.O), también adquirió Cybertrucks valorados en 131 millones de dólares a Tesla el año pasado, pagando el precio de catálogo.

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Gastar más dinero, pero adquirir menos camioneta

Para los rivales de Tesla, el mercado de camionetas eléctricas de gran tamaño también resulta accidentado. Incluso el volumen relativamente bajo de entregas del Cybertruck supera las ventas de camionetas eléctricas de competidores como General Motors GM.N y Ford Motor F.N, cuyos ejecutivos tenían grandes expectativas de que las versiones eléctricas de sus camionetas de tamaño completo—el mayor generador de ganancias de estas empresas—fueran un éxito de ventas.

A principios de este siglo, los fabricantes de autos de Detroit se volcaron al segmento de camionetas eléctricas, en parte para frenar la entrada al mercado de Tesla y Rivian RIVN.O. Durante décadas, General Motors, Ford y Stellantis STLAM.MI, fabricante de Ram, habían creado una base leal de clientes ofreciendo camionetas cada vez más potentes y con mayor capacidad de remolque.

Sin embargo, Karl Brauer, analista ejecutivo del portal automotriz iSeeCars.com, señala que estas compañías aún no han logrado replicar ese modelo exitoso con camionetas eléctricas. Primero, estos modelos resultan caros, en parte por el elevado coste de los grandes packs de baterías. Por ejemplo, la Chevrolet Silverado EV de General Motors parte de unos 62,000 dólares.

En segundo lugar, muchas de estas camionetas eléctricas no pueden realizar tareas que son habituales para los propietarios de camionetas con motor de combustión, como remolcar caravanas o transportar equipos pesados.

"En definitiva, terminas pagando más por un vehículo con menos prestaciones", afirma Brauer.

Las automotrices apuestan por modelos más pequeños y más opciones híbridas para ampliar la autonomía

Jim Farley, CEO de Ford, reconoció estas duras realidades económicas en una llamada de resultados del año pasado y explicó por qué la compañía decidió suspender la producción de la Ford Lightning (link), la versión eléctrica de la exitosa F-150, que se vendió bien durante varios años antes de la caída de la demanda.

"Cuanto más grande es el vehículo, mayor la batería, y mayor presión sobre el margen de beneficio, porque los clientes no pagarán un sobreprecio por ello", señaló Farley.

Ahora, Ford se enfoca en una camioneta eléctrica más pequeña llamada “Fathom”, prevista para salir al mercado a finales del próximo año, con un precio de partida de unos 28,000 dólares (link).

Los fabricantes también apuestan por tecnologías híbridas para ofrecer a los clientes camionetas eléctricas con el rendimiento necesario. Stellantis planea lanzar el año que viene una camioneta eléctrica con autonomía extendida, utilizando un generador de gasolina para cargar la batería durante la conducción.

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