فورد ترد علنًا على وزير النقل الأمريكي، وصناعة السيارات الأمريكية "تكافح للحفاظ على السيارات الكهربائية"

أصدرت شركة فورد الأمريكية للسيارات في التاسع من الشهر الجاري بيانًا علنيًا قويًا، ردت فيه بشكل مباشر على انتقادات وزير النقل الأمريكي شون دافي (Sean Duffy) العلنية لتعاونها مع الشركات الصينية، ووصفت انتقاداته بأنها "محاولة خاطئة لجذب الانتباه".

شرارة الحدث كانت رسالة علنية بعث بها دافي في الثامن من الشهر إلى الرئيس التنفيذي لفورد جيم فارلي (Jim Farley). ووفقًا لتقرير صحيفة جلوبال تايمز، فقد وجه دافي رسالة علنية إلى الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي، وذكرت وكالات أنباء أجنبية عديدة مثل رويترز أن هذا التحرك يُلخّص في مطالبة فورد "بقطع علاقاتها مع الشركات الصينية"، في حين وصفت صحيفة وول ستريت جورنال الأمريكية رد فورد في التاسع من الشهر بأنه جاء "بلهجة قوية للغاية".

في التاسع من سبتمبر، أفادت وسائل الإعلام أن دافي وصف في رسالته اتفاقية ترخيص تقنية البطاريات بين فورد وشركة Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) الصينية، بالإضافة إلى تعاون فورد مع مجموعة جيلي الصينية في إنتاج السيارات في إسبانيا، بأنها "غير مقبولة"، وشكك في موقف فورد الوطني، قائلاً إنها "فشلت في إظهار مستوى الشريك الموثوق الذي يتوقعه الجمهور الأمريكي ووزارة النقل".

رد فورد لم يكن أقل حدة. وقد أشار تقرير إعلامي إلى أن كبير مسؤولي الاتصالات في فورد Mark Truby قال إن مسؤولي الشركة أمضوا وقتًا طويلاً في التواصل مع مسؤولي إدارة ترامب بعد نشر رسالة دافي، وتوصلوا إلى استنتاج هو أن رسالة دافي لا تمثل الموقف السياسي العام للحكومة تجاه فورد، وأن “ما فعله تجاوز صلاحياته بالكامل”. كما أوضح بيان فورد أن رسالة دافي احتوت على أخطاء واقعية وعبارات مضللة، واستشهد البيان بنشرة رسمية صادرة عن البيت الأبيض الأسبوع الماضي التي أثنت على مشروع فورد في مارشال، كما أشار إلى أن وزيرة التجارة جينا ريموندو قد أشادت أيضًا بقرار إعادة إنتاج طراز لينكولن إلى الولايات المتحدة، وذلك لدحض اتهامات دافي.

اتهامات دافي: ضغوط سياسية تحت غطاء الأمن القومي

رفع دافي في رسالته العلنية مسألة تعاون فورد مع الشركات الصينية إلى مستوى الأمن القومي، مدعيًا أن هذا التعاون "يمس سلامة صناعة السيارات الوطنية الأمريكية ومخاطر سلسلة التوريد والاعتماد على تكنولوجيا خصوم أجانب"، وطالب فورد أن تضع "قدرة منظومة السيارات الأمريكية على الصمود الطويل والسيادة التكنولوجية" فوق "الترتيبات قصيرة الأجل أو التحالفات الأجنبية المشبوهة".

ذكرت صحيفة جلوبال تايمز أن الباحث في معهد الأبحاث التابع لوزارة التجارة الصينية، تشو مي، قال في التاسع من الشهر الجاري، إن قيام وزير النقل الأمريكي بتوجيه رسالة علنية لشركة فورد يحمل في ذاته دلالات سياسية كبيرة، وإذا كان هناك بالفعل مخاطر أمنية جوهرية، فلا حاجة للجانب الأمريكي إلى ممارسة الضغط من خلال رسالة علنية كهذه. ويرى تشو مي أن اتهامات دافي تفتقر إلى الأدلة وتحمل طابع التشويه، وأن هذا التوصيف سيضر بسمعة الشركة المعنية ويهدد أعمالها، وهو أحد الأسباب الرئيسية وراء رد فورد الحاد.

وفي التاسع من الشهر الجاري، رد المتحدث باسم السفارة الصينية في الولايات المتحدة على وسائل الإعلام بشأن هذه القضية قائلاً إن الصين تحث الولايات المتحدة على وقف تسييس القضايا الاقتصادية والتجارية، وترى أن إلقاء اللوم على العوامل الخارجية فيما يتعلق بالمشاكل الاقتصادية الداخلية الأمريكية لا يساعد في حل أزماتها، وأن الإجراءات الأحادية للعقوبات الأمريكية تتعارض بشكل خطير مع مبادئ اقتصاد السوق.

الثغرة في التحول الكهربائي: لماذا لا تستطيع فورد الاستغناء عن التكنولوجيا الصينية؟

جوهر التعاون بين فورد والشركات الصينية يكمن في اعتمادها التكنولوجي الذي يصعب تجنبه على مسار التحول الكهربائي. ووفقًا لتقارير إعلامية، فإن التعاون الذي انتقده دافي بين فورد وCATL الصينية، يتعلق بترخيص تقنية بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد (LFP) التابعة لشركة CATL في مدينة مارشال بولاية ميشيغان، ويقتصر على الجيل الثالث فقط من هذه التقنية – حيث أن الصين حظرت بصورة واضحة ترخيص الجيل الرابع من معدات إنتاج LFP من قبل شركات مثل CATL للخارج.

ذكرت صحيفة جلوبال تايمز أن الأستاذ الزائر بجامعة التكنولوجيا في نهر الأصفر، تشانغ شيانغ، أشار في التاسع من الشهر الجاري إلى أن قطاع الطاقة الجديدة هو الحلقة الأضعف في فورد، حيث سبق لها أن تعاونت مع شركات بطاريات كورية ويابانية، لكن أداء المنتجات المعنية لم يتفوق على الحلول الصينية. أما إذا اختارت فورد تطوير مجموعة كاملة من تقنيات الطاقة الجديدة بشكل مستقل، فستكون الفترة طويلة والمخاطر عالية للغاية، مع صعوبة توقع النجاح أو الفشل.

وأوردت وسائل الإعلام، نقلاً عن المدير المسؤول عن نشاط البطاريات في وكالة الاستشارات CRU، سام أدهم، أن رغم أن فورد والشركات الكورية لتصنيع البطاريات قد بدأت بإنتاج بطاريات LFP في الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية، إلا أن حجم الإمداد على الأرجح لن يغطي مطالب السوق الأمريكي، ولا يزال كثير من العملاء الأمريكيين يفضلون البطاريات الصينية التي يعتبرونها ذات جودة أعلى.

"وراء كل مشترٍ أمريكي يبحث عن مورد محلي، يوجد مشترٍ آخر يفضل المنتجات الصينية أكثر."

مأزق السياسات: صعوبة الموازنة بين عودة الصناعة والتحول الكهربائي

يوجد تناقض لا يمكن التوفيق بينه بين أهداف السياسات الحكومية الأمريكية واحتياجات صناعة السيارات الواقعية.

ذكرت صحيفة جلوبال تايمز أن تشانغ شيانغ أشار إلى أن الحكومة الأمريكية تشجع عودة الصناعة، لكن إذا التزمت فورد بمتطلبات الجانب الأمريكي فلن تتمكن إلا من إنتاج سيارات الوقود، وسيتقلص الطلب في السوق تدريجيًا، وسيصعب عليها الحفاظ على حصتها السوقية.

وأشارت تقارير إعلامية إلى أن رد فورد العلني على وزير النقل كان دفاعًا عن قراراتها التجارية كما كان تعبيرًا علنيًا عن معضلة قطاع السيارات الأمريكي في سياق التحول الكهربائي.

ويرى محللون أنه بين تقلص سوق سيارات الوقود والحواجز التقنية للتحول الكهربائي، ما إذا كانت الشركات الأمريكية للسيارات قادرة على إيجاد مسار يلبي المتطلبات السياسية ويوفر في الوقت نفسه تنافسية في السوق، لا يزال سؤالاً معلقًا دون إجابة.