Cước phí vận chuyển dầu giảm mạnh, giá dầu chiến tranh suy giảm: Thị trường dầu bước vào thời kỳ xác thực thỏa thuận?

Đầu tháng 11, sau khi đảng Dân chủ giành chiến thắng vang dội trong cuộc bầu cử giữa kỳ Mỹ, kỳ vọng của thị trường về việc Mỹ và Iran nối lại đàm phán, thúc đẩy hạ nhiệt căng thẳng khu vực đã tăng lên đáng kể. Trump sau đó phát tín hiệu kiềm chế, tuyên bố "rất khó xảy ra" việc Mỹ lập tức tiến hành tấn công quân sự quy mô lớn vào Iran, nhưng đồng thời nhấn mạnh rằng điều này cuối cùng phụ thuộc vào việc Iran có chấp nhận một thỏa thuận đủ cứng rắn hay không. Dưới tác động của những tín hiệu chính trị này, thị trường bắt đầu đánh giá lại phần thặng dư rủi ro chiến tranh đã được tính vào giá dầu trước đó.

Hợp đồng tương lai dầu Brent đã nhanh chóng giảm mạnh từ mức cao 117 USD/thùng ngày 30 tháng 10, có lúc giảm hơn 20% xuống gần 93 USD/thùng (hiện tại giá dầu Brent là 91,9 USD/thùng), đánh dấu một trong những mức giảm sâu nhất trong một tuần kể từ tháng 4 năm 2020. Giá cước vận chuyển dầu bằng tàu dầu cũng lao dốc theo. Chi phí thuê tàu dầu lớn (VLCC) từ Vịnh Mexico Mỹ đến châu Á đã giảm từ 79,6 triệu USD cách đây một tháng xuống còn 45 triệu USD, tương đương mức giảm khoảng 43,5%; chi phí vận chuyển tính trên mỗi thùng dầu thô giảm mạnh từ gần 39,8 USD xuống còn 22,5 USD.

Đồng thời, giá cước tàu dầu Aframax tuyến Vịnh Mexico Mỹ đến châu Âu đã giảm liên tiếp mười phiên giao dịch, xuống mức thấp nhất trong hai tháng. Trước đó, giá cước tuyến này đã tăng gần 8 lần so với trước chiến tranh, có lúc chiếm hơn 25% chi phí giao dầu thô đến cảng; giá cước vận chuyển cùng giá dầu sụt mạnh, thặng dư cực đoan do lo ngại địa chính trị thúc đẩy đang nhanh chóng bị xóa bỏ.

Giá cước vận chuyển giảm có thể mở lại cửa sổ thương mại dầu mỏ đường xa, thúc đẩy thị trường vật chất phục hồi thêm

Cuối tháng 9, xuất khẩu dầu thô từ Trung Đông đã phục hồi khoảng 90% so với trước chiến tranh, song giá dầu vẫn ở mức cao. Nguyên nhân chính là chi phí vận chuyển, bảo hiểm và thặng dư rủi ro hàng hải còn cao; đồng thời, khoảng 92% tàu đi qua eo biển Hormuz vận hành ở chế độ tắt AIS như tàu ẩn, phản ánh mức độ bình thường hóa của vận chuyển khi đó còn hạn chế, thặng dư rủi ro do đó được duy trì.