Дефіцит нафти спричинить повільний, але стійкий вплив у всьому світі, Азія постраждає в першу чергу, а ціни на авіаційне паливо подвояться.

⑴ Думка інституцій зазначає, що Ормузька протока зазвичай забезпечує 20% світових поставок нафти, а її блокада призведе до ефекту дефіциту, який, подібно до нафтового розливу, повільно, але вперто поширюватиметься по всьому світу. За даними Міжнародного енергетичного агентства, близько 80% нафти, яка транспортується через цю протоку, надходить до Азії, а приблизно 95% нафти, яку імпортує Японія, походить з Близького Сходу.⑵ Біль поширюється з Азії назовні. За даними Американської автомобільної асоціації, роздрібна ціна на дизель у США становить 5,49 долара за галон, що на 46% більше порівняно з минулим місяцем, однак це виглядає непомітно на фоні понад 15 доларів за галон у Сінгапурі. Виробники на узбережжі США вже збільшують обсяги експорту, що, у свою чергу, спричиняє зростання внутрішніх цін.⑶ Авіаційне паливо зазнало сильного удару — минулого року Близький Схід експортував авіаційного гасу більш ніж на 10 мільярдів доларів, але зараз більшість цього обсягу неможливо вивезти, що призвело до значного дефіциту у великих імпортних регіонах, таких як Європа. Ціни зросли удвічі, і темпи зростання перевищили Brent. Виходячи з даних Міжнародного енергетичного агентства та поточних цін, витрати на паливо для авіакомпаній, які не здійснювали хеджування, зростуть на 25%.⑷ Близькосхідна нафта зазвичай має вищу щільність, більше домішок і нижчу ціну, а азійські нафтопереробні заводи переважно оснащені для переробки саме такої нафти. Тепер вони змушені сплачувати більшу ціну за легку малосірчисту нафту, і виробництво може скоротитися. Американські водії вантажівок відчують тиск більше, ніж звичайні автолюбителі. Незалежно від того, чи йдеться про транспорт, виробництво чи сільське господарство, великі споживачі нафти та її продуктів відчують удар — лише масштаби та терміни різнитимуться.