Iniulat na iaanunsyo ng FAA ng US sa Martes ang sertipikasyon ng Boeing 737 MAX 10, na makakaapekto sa pagpapalawak ng mga airline gaya ng Delta at United Airlines.

Ayon sa ulat ng Zhihui Finance APP, ibinunyag ng mga taong may alam sa usapin na inaasahang iaanunsyo ng Kalihim ng Transportasyon ng Estados Unidos na si Sean Duffy ngayong Martes, habang bumibisita sa estado ng Washington, na inaprubahan na ng Federal Aviation Administration (FAA) ng US ang Boeing 737 MAX 10 na modelo.

Apare sa Boeing factory sa Everett, Washington si Duffy ngayong Martes upang ipahayag ang sertipikasyon ng FAA para sa mas malaking variant ng pinakabestseller na eroplano ng Boeing, na matagal nang naantala. Noong Hulyo ngayong taon, nagbukas ang Boeing ng bagong linya ng produksyon sa Everett factory upang palakihin ang kapasidad ng 737 MAX, at kasalukuyang iniipon ang modelong ito rin sa Renton factory.

Inilipat ng Boeing sa FAA ang mga kaugnay na isyu, ngunit hindi agad nagbigay ng komento ang FAA. Noong nakaraang Biyernes, nagsagawa ang FAA ng pulong ng Type Certification Board, na binubuo ng mga miyembro ng pamunuan ng FAA at siyang huling hakbang bago ang pinal na desisyon para sa sertipikasyon.

Umabot na sa halos 1,500 units ang na-order ng mga airline para sa MAX 10, na bumubuo ng tinatayang 30% ng hindi pa naipapaabot na order ng Boeing 737. Ilang pirasong MAX 10 pa lamang ang nagawa ng Boeing at naghihintay pang maipadala.

Napakahalaga ng mas malaking modelong ito, na kayang magsakay ng mas maraming pasahero, sa mga plano sa paglago ng iba't ibang airline. Kabilang sa mga pangunahing kliyente ng MAX 10 ay ang United Airlines (UAL.US), Alaska Airlines (ALK.US), Ryanair (RYAAY.US), Delta Air Lines (DAL.US), at American Airlines (AAL.US).

Mula nang maganap ang dalawang malalang aksidente na kinasangkutan ng MAX 8 noong 2018 at 2019, naharap ang Boeing sa mas mahigpit na proseso ng sertipikasyon; pagkatapos ding sumabog ang panel ng pintuan sa ere ng isang halos bagung-bagong MAX 9 ng Alaska Airlines noong Enero 2024, sumailalim naman ang sistema ng produksyon at kalidad ng kumpanya sa masusing pagsusuri.

Noong nakaraang linggo, nakipagkita si Duffy sa Georgia sa mga punong tagapamahala ng mga pangunahing aerospace company tulad ng Boeing, RTX, Honeywell, GE Aerospace, Textron, at Gulfstream upang talakayin kung paano mapapabuti ang proseso ng sertipikasyon.

Matapos ang mahigit walong taong pagsusuri, inaprubahan ng FAA nitong Agosto ang mas maliit na 737 MAX 7 na modelo. Bago pa nagkaroon ng mga pagkaantala, orihinal na plano ng Boeing na simulan ang paghahatid ng MAX 10 noong 2020.

Ang isyu sa anti-icing system ng makina ng 737 MAX na lumitaw noong 2023 ay nagdulot ng karagdagang pagkaantala sa sertipikasyon ng MAX 7 at MAX 10.

Noong huling bahagi ng Setyembre, isiniwalat ng Boeing na ang pinakabagong pag-update ng navigation software ng 737 MAX ay nagkaroon ng aberya, na muntik pang magdulot ng panibagong pagkaantala sa sertipikasyon. Ngunit hinatulan ng FAA na ang problemang ito ay hindi banta sa kaligtasan at hindi rin inatasan ang Boeing na gawing kondisyon para sa sertipikasyon ang pag-aayos sa isyung ito.

Patuloy pa rin ang Boeing sa proseso ng sertipikasyon ng kanilang pinakamalaking gumaganang makina na 777-9, na delayed na ng anim na taon mula sa orihinal na timeline. Inaasahan ng kumpanya na makumpleto ang sertipikasyon at simulan ang delivery sa 2027.