フォルクスワーゲンが「歴史的な再編成」を承認：追加で5万人の人員削減、規模は以前の2倍に、車種ラインナップは10年以内に半減

フォルクスワーゲンは、同社史上最大規模となる構造改革を推進しています。

英「フィナンシャル・タイムズ」の報道によると、監査委員会は木曜日にCEO Oliver Blumeが提案した包括的な再編案を全会一致で予想外に承認しました。現行計画に加え5万人を追加で削減し、2035年までにモデルラインナップを最大50%削減することで、高コスト、需要減退、中国メーカーからの継続的な圧力という複合的な困難に対応することを計画しています。

今回追加で5万人の削減により、2024年以降既に実施された5万人の削減と合わせて、フォルクスワーゲングループ全ブランドでのリストラ規模は10万人に達し、年初にOliver Blumeが示した上限案と一致します。追加削減は昨年末時点で世界約65万2千人だった従業員全体の8%に相当し、管理職も含まれます。

木曜日に発表された計画によれば、フォルクスワーゲンは今後9年間で販売モデルを約半分に削減し、商品ラインナップの複雑さを低減、スケールメリットによって1台あたりのコストを圧縮する狙いです。監査委員会は決議の中で「フォルクスワーゲンの欧州生産能力は現在、需要を約50万台上回っている」と明記しました。

フォルクスワーゲン側は投資家に対し、今回の再編が「同社史上最大の変革計画」であると伝えています。監査委員会は当初金曜予定だった会議を前倒しし、労働組合やニーダーザクセン州とマラソン交渉を経て木曜深夜に決定しました。同時に、2030年にはグループ営業利益率を今年上半期の3.8％から9％に引き上げる目標も発表しました。

業績圧力、変革は待ったなし

財務データは再編の緊急性を明らかにしています。2026年上半期、フォルクスワーゲングループの自動車販売台数は前年同期比8.4％減、営業利益は11.6％減となり、営業利益率はわずか3.8％でした。中国国内メーカーとの競争激化、米国の関税影響、欧州市場の低迷が同社の直面する主要課題となっています。

電動化へのシフトも大きなコスト負担となっています。伝統的な内燃機関車事業を維持しつつ、EVプラットフォームの開発にも継続投資が必要で、二重投資によって営業コストが大幅に増加。製品ラインのスリム化・リソース集中の戦略的合理性は一層鮮明となっています。

工場レベルでは、Oliver Blumeは以前、「エムデン、ツヴィッカウ、ハノーバー、ネッカーズルムの４工場がコストを削減できなければ、新車種の配分を行わない」と発言しています。木曜日の声明で同社は「同時に、これらの工場の代替用途を評価中」とし、工場閉鎖の可能性も排除しない姿勢を示唆しました。

ニーダーザクセン州知事Olaf Liesは「国際競争に直面し、フォルクスワーゲンとドイツ自動車産業の課題は非常に大きい。だからこそ、今私たちが共に必要な変革の道を歩むことが極めて重要だ」と述べました。

監査委員会全会一致の結果に市場は好意的に反応しました。RBCキャピタル・マーケッツのアナリストTom Narayanは今回の取締役会・労組の賛同について「前向きなサプライズ」と評した一方で、「計画の実行こそが鍵」と強調。「中国自動車メーカーが欧州市場で積極展開する中、この決定はコスト競争力に向けて中国メーカーに歩み寄る重要な一歩」と語りました。

労組の駆け引き：分割案は一時棚上げ

今回の交渉プロセスはかなり難航しました。監査委員会が決議を承認する24時間前までは経営陣、労組、ニーダーザクセン州間の交渉は暗礁に乗り上げていました。ニーダーザクセン州は本社及び多くの工場の所在地であり、かつ重要な少数株主として大きな拒否権を持っています。

再編案のもう一つの争点である、フォルクスワーゲンブランドと部品事業をグループから独立した会社に分割する構想は、労働組合の激しい反対に直面しました。ドイツ金属労組（IG Metall）は「分割案は棚上げされた」とし、労働者の共同決定権を弱めるものだと主張。IG Metall議長Christiane Bennerおよびフォルクスワーゲン従業員代表Daniela Cavalloは連名声明で「いかなる工場も放棄されていない」と表明しました。

しかしフォルクスワーゲンに近い関係者によると、実際には分割案の協議はなお継続中であり、最終的な再編の形態には変更の余地が残されているとのことです。