マンデ海峡が封鎖された場合、世界のサプライチェーン危機はホルムズ海峡よりも深刻になる

⑴ 東北大学のサプライチェーン専門家であるサンダースは、フーシ派がベーリング海峡の封鎖を実行した場合、その影響経路はホルムズ海峡とは全く異なると指摘しています。前者はより広範囲な貿易や物流のシステミックな危機をもたらし、後者は主にエネルギー供給に集中した打撃となります。⑵ ホルムズ海峡は毎日約2,100万バレルの原油が通過する、純粋なエネルギー供給の要衝です。ベーリング海峡は1日約420万バレルの石油流量にとどまるものの、世界の海上貿易量の約15％とコンテナ輸送の30％を担っており、電子製品、自動車部品、食品、産業用原材料など広範なカテゴリに関わっています。⑶ サウジアラビアは、東部の油田から原油を東西パイプライン経由で紅海の港へと運ぶことでホルムズ海峡リスクを回避できますが、両海峡が同時に閉鎖された場合、世界は重要な輸送冗長性を失い、アフリカ迂回の航路で10日以上の航行時間増加、燃料や保険コストの上昇、船舶とコンテナの回転速度の低下により有効輸送能力が削減されます。⑷ サンダースは、両主要拠点の連動封鎖が相互強化されるサプライチェーン危機を引き起こし、エネルギー価格・運賃・インフレ・製造業の遅延が悪循環となると考えています。市場はベーリング海峡の通過量の継続的減少や、ディーゼル・航空燃料価格が原油価格と連動しなくなるなど実体経済指標を注意深く観察し、現状が金融市場の懸念を越えているかどうかを判断する必要があります。一方、フーシ派が実際に封鎖を実施できるかどうかは、最大の未知数となっています。