マンデブ海峡が封鎖された場合、世界のサプライチェーンへの影響はホルムズ海峡よりも深刻となる。

⑴ 東北大学のサプライチェーン専門家サンダースは、フーシ派がバブ・エル・マンデブ海峡の封鎖を実施した場合、その影響経路はホルムズ海峡とは全く異なると指摘しています。前者はより広範な貿易および物流への打撃となり、後者は純粋なエネルギー供給危機に限定されます。⑵ ホルムズ海峡は日々約2,100万バレルの原油が通過しており、原油供給にとって主要なボトルネックですが、バブ・エル・マンデブ海峡は約420万バレル／日の石油流通量しか担っていないものの、世界の約15％の海上貿易および30％のコンテナ輸送をカバーしており、電子機器、自動車部品、食品、原材料など多岐にわたる品目が含まれます。⑶ サウジアラビアは東部油田から原油を東西パイプラインで紅海の港に輸送することでホルムズ海峡のリスクを回避可能ですが、両海峡が同時に閉鎖されると世界は重要な供給源と必要な輸送の冗長性を失うことになり、アフリカ迂回で航路が10日以上延び、燃料や保険コストが増加し、船舶やコンテナの回転率が低下するため実効運搬能力も弱まります。⑷ サンダースは、二つの鍵となる拠点の封鎖が連動すれば相互強化のグローバルサプライチェーン危機を引き起こすと考えています——エネルギー価格、運賃、インフレ、製造業の遅延が悪循環を構成し、現状が金融市場の不安を超えているかどうかを判断するには、バブ・エル・マンデブ海峡の通過量が持続的に減少しているか、ディーゼルやジェット燃料価格が原油価格と乖離しているかなどの実体経済指標を注視する必要があります。