中信建投：複数の航路でスペースが引き続き逼迫しており、世界のコンテナ運賃は引き続き強含み

SCFI指数は7週連続で上昇し、主流のFAKレートは5,000～5,500米ドル/FEU、高グレードの舱位は6,200米ドル/FEUを超えています。米国東岸の舱位は米国西岸よりも長期間にわたり逼迫しています。米国による関税引き上げやCPSCの新規則が企業の前倒し出荷を促進し、パナマ運河の渇水による混雑が実効輸送力を圧縮、また船社は舱位コントロールと販売抑制を実施し、6月から7月初旬にかけて舱位はほぼ完売となりました。ラテンアメリカ航路は早くもピーク調達期を迎えており、全線で運賃が上昇しています。南米東航路の値上がりが際立ち、即時舱位のプレミアムも顕著です。ブラジルの関税調整期待が荷主の一斉出荷を促進、ラテンアメリカの主要港では長期の港滞留が発生し、40フィート冷蔵コンテナの不足が顕著で、空コンテナの返却も遅延しています。船社はGRI・PSSの追加料金を連続して課し、運賃の上昇圧力が解消されません。アジア-ヨーロッパ、地中海航路の運賃も同時に強含みです。7月には両航路の運賃が再び値上げされると見込まれます。中東航路では地政学的リスクが輸送コストを押し上げています。繁忙期の貨物量が集中し紅海迂回が船舶の回転を遅くしています。ホルムズ海峡での輸送力供給にも不確定要素があり、船社は定時運航を確保するため頻繁に寄港地を変更し、舱位供給は依然として逼迫した状態が続いています。