441隻の大型タンカーがホルムズ海峡沖に集結！原油輸送市場は全面通航のシグナルを待っている

400隻を超える大型船舶がホルムズ海峡東側の海域で待機しており、原油輸送市場はこの世界で最も重要なエネルギー航路の全面再開を固唾を呑んで待っている。交渉の進展とイランの繰り返される発言により、船主やオペレーターは依然として軽々しく行動に移すことができずにいる。

イギリスのフィナンシャル・タイムズが欧州宇宙機関の衛星データを分析したところ、日曜日グリニッジ標準時14時15分現在、441隻の大型タンカー級船舶がスハール港とフジャイラ港、つまり海峡東側の主要2港周辺に集結している。アメリカが4月に海峡の封鎖を開始したころと比較して明らかに増加している。複数の海運会社は、海峡が全面再開された場合にいち早く先手を取れるよう、船舶を湾岸近くに集めていると述べている。

ただし、情勢には依然として不確実性が残っている。

イスラエルによるレバノン攻撃を受け、イランは先週土曜、再び海峡を閉鎖すると発表した。米国とイランは日曜日から月曜日未明にかけてスイスで密集した交渉を行い、米国高官は「ホルムズ海峡問題におけるイランの混乱する発言」について明確化することや、「紛争回避メカニズム」の構築により航路の持続的な通行を確保することなどが協議内容に含まれたと述べた。

新華社が月曜に最新で伝えたところ、イラン交渉団は米イラン交渉で5つのポイントで合意したと発表した。両国はホルムズ海峡管理問題で、段階的再開を確実にするため、ホットラインの設置を決定した。

船舶集結規模が直近最高水準に、ただし5日前より減少

報道はSentinel-1レーダー衛星画像を引用し、441隻の大型船舶が海峡東側の外縁部に密集して停泊していると伝えている。この規模は歴史的水準でも異例の高さだが、前回衛星通過時の5日前より42隻少ない。つまり、先週米イ初期合意が発表された後の安全状況改善によって、一部のオペレーターが試験的に航行していることを示している。

レーダー画像は光学衛星と比べて明確な利点があり、夜間撮影が可能で雲の影響を受けず、応答装置をオンにしていない船舶も捕捉できる。ただし、同データは船舶の規模のみ推定でき、具体的な船名や識別は困難である。

一部船舶は既に試験航行、徐々に信頼感回復

情勢は未だ不透明ながら、既に一部の船舶が通過を試みている。

月曜午前、カタールのLNGタンカー4隻が海峡を通過しており、2月28日以来の紛争勃発後で最多の一日となった。

土曜にはコンテナ船MSC Qingdaoがオマーン沿岸に沿って湾を出航し、航路中ずっと応答装置を稼働させて位置情報を公開した。この動きは、米イ協議の持続性に外部の懸念が残る中でも、オペレーターがイランの襲撃リスクを以前ほど危険視していないことを示す。MSCは以前イランの攻撃を受けた船舶を複数持ち、さらに2隻がイラン革命防衛隊に拘束されたことがある。

同時に、アメリカが水曜日にイランの港および船舶への封鎖を解除することに同意して以降、イランタンカーが湾に出入りする頻度も顕著に上昇している。

イランの「60日ルール」と今後の通航料金主張が市場の関心を集める

交渉の主要な対立点の一つは、イランが以前に60日間の移行期間終了後、通過する船舶に何らかの通行料を求め、たとえばイランの保険の購入を義務化する可能性があると主張していたことである。

この発言が船主やオペレーターに長期的な通航条件への懸念を抱かせている。

米国当局者は、スイスでの協議の重点は上述の「混乱する発言」の明確化と、海峡の全面開放維持を保証する紛争回避メカニズムの構築だったと述べた。

市場は明確なシグナルを待ち、全面的な再開には最終合意が必要

過去一週間の船舶動向を見ると、オペレーターの自信は徐々に回復しており、以前はリスクが高すぎるとされた航路も再び選択肢となっている — 最終合意が署名されていなくとも。しかし、イランが先週土曜日に再度閉鎖を表明したことで、市場は正式な合意が成立するまで情勢が再び変動し得ることを再認識した。

日曜のSentinel-1衛星画像は、海峡のメイン航路内に明確な通過船舶がないことを示している。原油輸送市場の本格回復は、米イ協議がいかに早く拘束力ある最終合意に達し、海峡の長期的な開放について明確かつ実行可能な取り決めを行うかにかかっている。