アジアの石油製品クラッキング・マージンの格差が拡大、ジェット燃料のプレミアムが急騰する一方でディーゼルのスプレッドは低水準に到達

⑴ アジアのディーゼル現物プレミアムは金曜日に1ヶ月半ぶりの安値まで低下し、現物スプレッドは1バレルあたり20ドル弱となりました。市場では5月の現物オファーがさらに市場に出てくると予想されていますが、トレーダーは、以前の原油供給不足の背景を踏まえ、5月の実際の販売可能数量が4月を上回るかどうかは依然として不透明だと指摘しています。⑵ ジェット燃料とディーゼルのスプレッドは更に拡大し、プレミアムは1バレルあたり23.5ドルと1ヶ月ぶりの高水準に達しました。取引ウィンドウではジェット燃料の買い意欲が堅調である一方、供給回復の不確実性が現物プレミアム構造を引き続き支えています。市場では5月の現物商談が1バレルあたり20ドルのプレミアムを中心に行われているとの噂があります。⑶ ナフサ価格はBrent原油に連動して上昇しましたが、クラッキングマージンは1トンあたり約295ドルと1週間ぶりの安値まで下落しました。ガソリンマージンは1バレルあたり23ドル弱で安定しています。取引ウィンドウではガソリン取引が1件成立し、ナフサ取引は成立しませんでした。⑷ 今週の燃料油市場は大幅に下落しました。超低硫黄燃料油のクラッキングマージンは1バレルあたり約10.25ドルで終了し、前週比でほぼ30%下落しました。380-cst高硫黄燃料油のクラッキングマージンは1バレルあたり2.45ドルで終え、週あたり約5%低下しました。近月契約の供給が潤沢なことから、両タイプの燃料油のこれまでの上昇幅はすでに縮小しており、超低硫黄燃料油の下落幅がより大きく、「hi-5」スプレッドは前週比で少なくとも30%縮小し、金曜日には1トンあたり約50ドルとなりました。⑸ 市場参加者は主要輸出国の5月の政策動向を注視しており、国内の製油マージンへの圧力がかかる中で輸出調整措置の変更が地域の石油製品供給曲線に直接影響を及ぼすことになります。現在、アジア全体の製油マージンは1バレルあたり54ドル弱で取引されており、1週間前の水準から少なくとも8ドル下落しています。