La carenza di petrolio avrà un impatto lento ma costante a livello globale, con l’Asia colpita per prima e i prezzi del carburante per aviazione che si raddoppiano.

⑴ Secondo le opinioni degli istituti, lo Stretto di Hormuz è normalmente responsabile del trasporto del 20% della fornitura globale di petrolio; in caso di blocco, la conseguente carenza si diffonderebbe lentamente ma costantemente in tutto il mondo, come una fuoriuscita di petrolio. I dati dell'Agenzia internazionale dell'energia mostrano che circa l'80% del petrolio che transita nello stretto è destinato all'Asia, mentre circa il 95% delle importazioni petrolifere del Giappone proviene dal Medio Oriente.⑵ Il dolore si irradia dall'Asia verso l'esterno: secondo l’American Automobile Association, il prezzo al dettaglio del diesel negli Stati Uniti è di 5,49 dollari al gallone, in aumento del 46% rispetto a un mese fa, ma comunque pallido se confrontato al prezzo di oltre 15 dollari al gallone di Singapore. I produttori costieri statunitensi hanno già aumentato le esportazioni, facendo così salire anche i prezzi locali.⑶ Il carburante per aerei è stato duramente colpito: lo scorso anno il Medio Oriente ha esportato più di 10 miliardi di dollari di cherosene per aviazione, ma ora la maggior parte non può essere spedita, causando gravi carenze di approvvigionamento in grandi regioni importatrici come l’Europa. I prezzi sono raddoppiati e aumentano più rapidamente del Brent greggio. Sulla base dei dati dell'Agenzia internazionale dell'energia e dei prezzi attuali, per le compagnie aeree senza copertura, i costi del carburante saliranno del 25%.⑷ Il greggio mediorientale è solitamente più denso, con più impurità e a prezzo più basso; molte raffinerie asiatiche sono dotate di impianti per lavorare questo tipo di petrolio, ma ora sono costrette a pagare prezzi più alti per acquistare greggio leggero a basso tenore di zolfo, con possibile calo della produzione. I camionisti statunitensi sentiranno la pressione più degli automobilisti comuni: che si tratti di trasporti, produzione o agricoltura, tutti i grandi utilizzatori di petrolio e dei suoi derivati subiranno l'impatto, seppure in tempi e misure diversi.