Krisis energi memaksa transformasi strategi: Toyota Motor (TM.US) berencana mengadopsi hidrogen dalam logistik suku cadang dan rantai pasokan pabriknya

Aplikasi Zhihui Finansial mendapat informasi bahwa Toyota Motor (TM.US) sedang mempertimbangkan untuk menggunakan hidrogen sebagai sumber tenaga untuk truk pengangkut suku cadang mobil, karena perang di Iran telah mendorong kenaikan harga bensin dan menyebabkan pasokan menjadi ketat, sehingga bahan bakar alternatif semakin diminati.

Wakil Presiden Toyota, Koji Sato, dalam sebuah wawancara menyatakan bahwa Toyota pada akhirnya mungkin akan menggunakan hidrogen sebagai sumber energi di pabriknya. Ia menambahkan bahwa mempromosikan penggunaan bahan bakar hidrogen dalam jaringan logistik pemasok juga menjadi salah satu opsi.

Hidrogen pernah sangat diharapkan menjadi sumber energi kunci untuk mencapai tujuan netral karbon secara global. Namun, karena biaya produksi, penyimpanan, dan transportasi yang tinggi serta efisiensi yang rendah, hidrogen sulit diadopsi secara luas. Sementara itu, mobil penumpang yang menggunakan sel bahan bakar hidrogen hampir tidak laku di Jepang, sehingga pejabat dan eksekutif beralih ke pendekatan yang lebih realistis dengan fokus pada sektor kendaraan komersial.

Berdasarkan data dari Hydrogen Council dan McKinsey & Company, hingga Juli 2025, investasi yang dijanjikan secara global untuk hidrogen bersih telah melebihi 110 miliar dolar AS, meningkat 35 miliar dolar dibandingkan tahun sebelumnya.

Rencana Sato merupakan bagian dari komitmen Toyota sebagai anggota Japan Hydrogen Association (JH2A), yaitu untuk membuat hidrogen menyumbang 1% dari total pengiriman logistik, bahan bakar, dan bahan baku. Hingga bulan lalu, sudah ada 67 perusahaan dan organisasi yang berpartisipasi dalam inisiatif ini, termasuk bank, perusahaan perdagangan, perusahaan asuransi, dan pemerintah daerah, mencerminkan semakin besarnya momentum penggunaan hidrogen secara luas.

Dalam jangka panjang, Toyota telah menempatkan hidrogen berdampingan dengan mesin pembakaran internal, hybrid, dan mobil listrik murni sebagai opsi kunci, sebagai bagian dari "strategi multi-jalur" mereka, alih-alih sepenuhnya beralih ke mobil listrik berbasis baterai.

Namun, hingga saat ini, upaya tersebut belum membuahkan hasil yang signifikan.

Jepang adalah negara pertama yang merumuskan strategi hidrogen nasional, dengan menetapkan target ambisius, termasuk menempatkan 200.000 mobil sel bahan bakar di jalan pada tahun 2025, dan mencapai 800.000 unit pada tahun 2030.

Namun, menurut data dari Kementerian Ekonomi, Perdagangan, dan Industri, hingga Maret 2025, jumlah mobil sel bahan bakar hidrogen yang beroperasi di jalan di Jepang kurang dari 8.300 unit.

Sejak konflik di Timur Tengah pecah pada Februari tahun ini, keamanan energi telah menjadi isu utama di Jepang, dan konflik ini telah memberikan dampak pada pasokan di industri otomotif. Sato menyatakan, sebelumnya hidrogen dipromosikan terutama dalam konteks pengurangan emisi, namun kini hidrogen semakin mendapat perhatian dari perspektif keamanan energi.

Dia mengatakan, perubahan yang jelas sedang terjadi, yakni "berpindah dari mendapatkan energi ke memproduksi energi sendiri." Ia menambahkan, di bawah tren ini, semua pihak sedang menjalankan inisiatif yang relevan untuk memasukkan hidrogen secara kokoh ke dalam kerangka nasional demi memperkuat ketahanan.

Kerjasama Bersama

Sato, yang juga menjabat sebagai Ketua Japan Automobile Manufacturers Association, mengatakan bahwa menghadapi perubahan besar dalam industri global akibat merek-merek dari China, perubahan permintaan konsumen, dan kebijakan proteksionis, produsen mobil Jepang harus mengubah cara mereka demi tetap kompetitif. Koji Sato menjabat sebagai CEO Toyota dari tahun 2023 hingga awal tahun ini, sebelum digantikan oleh Kenta Miyazaki.

Koji Sato menyatakan, "Kami tidak bisa lagi bekerja sendiri," "Kami harus secara sadar mencari cara untuk bekerja sama."

Sejak menjadi ketua asosiasi industri, Sato memimpin Japan Automobile Manufacturers Association untuk memperluas standardisasi suku cadang antar produsen mobil, guna menyederhanakan produksi dan menekan biaya.

Sekitar 70% suku cadang produsen mobil Jepang diperoleh dari produsen lain, dan standar kontrol kualitas serta keamanan yang unik masing-masing seringkali menimbulkan beban bagi pemasok, menyebabkan pemborosan waktu dan peningkatan biaya.

"Hal ini membuat sulit bagi industri untuk keluar dari pola industri yang padat karya," kata Sato.

Sato menyatakan bahwa dengan mengurangi jenis suku cadang, pemasok dapat meningkatkan produktivitas melalui otomatisasi, "dan seluruh industri dapat menikmati hasil kerja kami."

Fokus Regional

Sato menyatakan bahwa para pemimpin industri telah mencapai konsensus bahwa cara lama dalam membuat dan menjual mobil mungkin tidak lagi berhasil, kuncinya adalah mengembangkan produk yang disesuaikan dengan kebutuhan setiap wilayah tertentu.

Analis otomotif Tatsuo Yoshida menyatakan, "Daripada bekerja sendiri, sekarang lebih dibutuhkan dari sebelumnya untuk memikirkan kembali area kompetisi dan kerjasama."

Produsen mobil Jepang telah dengan cepat kehilangan pangsa pasar di China, pasar mobil terbesar di dunia, karena kesulitan bersaing dengan gelombang mobil listrik yang canggih secara teknologi dan terjangkau. Meskipun popularitas hybrid memberikan waktu bagi Toyota untuk bernapas, produsen lain terpaksa mengecilkan skala atau bergabung satu sama lain.

Perusahaan Honda Motor dan Nissan Motor awal minggu ini sepakat untuk bersama-sama mengembangkan perangkat lunak kunci untuk kendaraan generasi berikutnya. Menurut seorang juru bicara, Mitsubishi Motors, yang telah menjalin kemitraan strategis dengan kedua perusahaan tersebut, pada akhirnya juga ingin bergabung dalam kesepakatan kerja sama perangkat lunak ini.