Une baleine a vendu 1 316,8 ETH il y a 4 heures contre 4,017 millions USDT afin de réduire son prix de liquidation.
Selon un rapport de Jinse Finance, l’analyste on-chain Yu Jin a surveillé qu’il y a trois mois, une baleine avait accumulé massivement du WBTC et de l’ETH d’une valeur de 263 millions de dollars via des prêts circulaires. Aujourd’hui, cette baleine a été contrainte de commencer à réduire ses positions à perte afin d’abaisser son prix de liquidation : il y a 4 heures, elle a vendu 1 316,8 ETH pour obtenir 4,017 millions d’USDT afin de rembourser sa dette. Actuellement, elle a encore un emprunt de 146 millions de dollars USDT sur Aave, et le taux de santé de sa position n’est plus que de 1,05. Cela signifie que si elle ne continue pas à réduire ses positions pour abaisser le prix de liquidation, une nouvelle baisse de 5 % du BTC et de l’ETH entraînera la liquidation de sa position, avec la vente forcée d’une partie de ses garanties pour rembourser la dette. De plus, son coût d’acquisition est très élevé : WBTC à 116 762 dollars, ETH à 4 415 dollars, ce qui lui occasionne déjà une perte latente de 65,49 millions de dollars.
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La production de pétrole de l’Arabie saoudite a bondi de 26 % en octobre, atteignant son plus haut niveau depuis le début de la guerre, tandis que le Brent a chuté de plus de 20 % ce mois-ci.
Le rapport mensuel de l’OPEP indique que la production quotidienne de pétrole brut de l’Arabie Saoudite en octobre est montée à 10,56 millions de barils, soit seulement quelques centaines de milliers de barils de moins qu’en février, avant le début de la guerre, et légèrement supérieure au plafond de quotas prévu dans le cadre de l’OPEP. En octobre, la production journalière de l’Irak a également augmenté, atteignant environ 4,9 millions de barils, un nouveau record depuis le début du conflit. Parallèlement, après le retrait des Émirats arabes unis de l’OPEP, le pays est entré indépendamment en concurrence sur le marché, et récemment, avec l’Arabie Saoudite, ils ont fortement réduit le prix officiel des cargaisons de décembre destinées aux acheteurs asiatiques, intensifiant ainsi la compétition sur le marché.

