Las tarifas de los petroleros se reducen a la mitad, y la prima de guerra se desvanece: ¿El mercado del petróleo entra en una etapa de verificación de acuerdos?
Tras la contundente victoria del Partido Demócrata en las elecciones legislativas de EE. UU. a principios de noviembre, las expectativas del mercado sobre una reanudación de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán y un posible alivio de las tensiones regionales aumentaron significativamente. Trump luego emitió señales de moderación, afirmando que era "altamente improbable" que se lanzara de inmediato un gran ataque militar contra Irán, aunque enfatizó que la decisión final dependería de si Irán aceptaba un acuerdo lo suficientemente firme. Bajo la influencia de estas señales políticas, el mercado comenzó a reevaluar la prima de riesgo de guerra previamente incorporada en los precios del petróleo.
Los futuros del crudo Brent retrocedieron rápidamente desde el máximo de 117 USD/barril del 30 de octubre, cayendo más de un 20% hasta rondar los 93 USD/barril (el precio actual del Brent es de 91,9 USD/barril), marcando una de las mayores caídas semanales desde abril de 2020. Al mismo tiempo, las tarifas de flete de petroleros también cayeron drásticamente. El coste de alquilar un superpetrolero (VLCC) desde el Golfo de México de EE. UU. hasta Asia bajó de 79,6 millones de USD hace un mes a 45 millones de USD, una caída de aproximadamente el 43,5%; el coste de transporte por barril de crudo cayó considerablemente de casi 39,8 USD a 22,5 USD.
Al mismo tiempo, las tarifas de flete de petroleros Aframax para la ruta desde el Golfo de México hacia Europa han caído durante diez sesiones consecutivas, llegando al nivel más bajo en dos meses. Previamente, el costo de esta ruta había subido casi ocho veces respecto al periodo previo al conflicto, llegando a representar más del 25% del importe total importado de crudo; sin embargo, las tarifas de flete y los precios del crudo han caído a la par, y la prima extrema provocada por el temor geopolítico está siendo rápidamente eliminada.
La caída de las tarifas de flete podría reabrir la ventana para el comercio de crudo a larga distancia y favorecer la recuperación adicional del mercado físico
A finales de septiembre, las exportaciones de crudo de Oriente Medio ya se habían recuperado a cerca del 90% de los niveles previos al conflicto, pero los precios del petróleo seguían elevados. La causa fue el alto coste de flete, seguros y primas de riesgo marítimo; al mismo tiempo, alrededor del 92% de los buques que transitaban por el Estrecho de Ormuz navegaban con el AIS apagado, reflejando que la normalización del sector marítimo era limitada y permitiendo así mantener la prima de riesgo.
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