Las tarifas de transporte de petr óleo se reducen a la mitad y la prima de guerra disminuye: ¿el mercado petrolero entra en un periodo de verificación de acuerdos?
Tras la gran victoria del Partido Demócrata en las elecciones legislativas de EE.UU. a principios de noviembre, las expectativas del mercado sobre la reanudación de las negociaciones entre EE.UU. e Irán y la consecuente relajación de las tensiones regionales aumentaron significativamente. Posteriormente, Trump envió una señal de contención al afirmar que era "altamente improbable" lanzar de inmediato un ataque militar a gran escala contra Irán, aunque subrayó que la decisión final dependería de si Irán acepta un acuerdo lo suficientemente firme. Influenciado por estas señales políticas, el mercado comenzó a reevaluar la prima de riesgo de guerra previamente incorporada en el precio del petróleo.
Los futuros del Brent cayeron rápidamente desde el máximo de 117 dólares por barril alcanzado el 30 de octubre, con una caída de más del 20% hasta cerca de 93 dólares por barril (el precio actual del Brent es de 91,9 dólares/barril), marcando una de las mayores caídas semanales desde abril de 2020. Los fletes de petroleros también se desplomaron. El coste de alquilar un superpetrolero (VLCC) desde el Golfo de México de EE.UU. hasta Asia cayó de 79,6 millones de dólares hace un mes a 45 millones de dólares, una disminución de aproximadamente el 43,5%; el flete por barril de crudo descendió drásticamente de casi 39,8 dólares a 22,5 dólares.
Al mismo tiempo, los fletes de petroleros tipo Aframax desde el Golfo de EE.UU. a Europa han caído durante diez sesiones consecutivas, alcanzando un nuevo mínimo en dos meses. Anteriormente, el coste de esta ruta había aumentado casi ocho veces en comparación con la época previa a la guerra, llegando a representar más del 25% del coste del crudo puesto en destino; tanto los costes de flete como los precios del petróleo se desploman simultáneamente, lo que indica que la prima extrema de riesgo de transporte impulsada por el temor geopolítico está siendo rápidamente eliminada.
La caída de los fletes podría reabrir la ventana para el comercio de crudo a larga distancia y fomentar la recuperación adicional del mercado físico
A finales de septiembre, las exportaciones de crudo de Oriente Medio ya habían recuperado alrededor del 90% del nivel previo a la guerra, aunque el precio del crudo seguía siendo elevado. El motivo era la alta prima de los fletes, seguros y riesgos de transporte; además, aproximadamente el 92% de los buques que cruzan el Estrecho de Ormuz navegan con el AIS apagado, reflejando que el grado de normalización del transporte marítimo seguía siendo limitado y, por lo tanto, se mantenía la prima de riesgo.
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